2021风起云涌的汽车界:大乱斗扔在继续

2021-01-13 网络
浏览
[人工智能]2021风起云涌的汽车界:大乱斗扔在继续

文 | 韦航

刚刚竣事的2020年,是一个属于疫情的年份,也是又一个十年的竣事。

从2010年最先,中国的新经济早已发生了排山倒海的转变,中国新商业的水晶球散发出多彩的光泽,站在巨变的2020年,回望2010年也能反映中国新经济生长的晴雨表。

2010年最先,千团大战首先拉开帷幕,2011年则是电商大战,2012年到2018年纷纷履历了智能手机大战,新闻客户端大战,网约车大战,O2O大战,二手车大战,办公协同大战,短视频大战,最近两年最火热的则是在线视频大战和社区团购大战。

而进入2021年,汽车界也如火如荼,降价,合资,一场大乱斗正在上演。

百度为什么要造车?

1月11日,百度宣布以整车制造商的身份,进军智能汽车界,一个造车设计似乎跃然纸上,而吉祥仅作为新公司的战略互助伙伴。

掌握着海量数据、先进算法和自动驾驶手艺的互联网巨头,盯上了传统汽车行业。

百度还将关注智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,重点行使Apollo的自动驾驶能力,以及已往8年的汽车智能化领域履历。

从这份通告中看,这次互助是以百度为主,吉祥为辅,对于百度来说,除了吉祥的投资,吉祥还能提供工程和工厂建设或升级的支持。

这是百度车载系统与华为车载系统在各大车企应用较量的效果,也是系统现实互助应用的效果。

Apollo作为开放平台的定位,焦点竞争力自动驾驶能力虽然业界领先,但远没有到达商用普及的水平,除了自动驾驶外其它功效门槛又不高,现在只有威马是百度Apollo的御用主机厂。一直以来,威马自动驾驶领域都和百度Apollo深度绑定。

百度下场造车,意味着其要走中国汽车界的“苹果公司”的门路,否则投入自动驾驶的钱,没有可靠的接纳途径,更不用说收益了。由于只提供系统,而且有两种系统可选,自己又处于劣势,主机厂经由互助又着实靠不住。

现在国内的国有控股汽车企业,已经在与民营企业竞争中处于落伍势态,无法依赖;比亚迪更可能优先选用华为,甚至自己搞系统;这样就只剩下吉祥了。

以吉祥投资奔腾,重组力帆来看,吉祥确实更开放,双方一拍即合也是一定。

为了能把百度的车迅速推向市场,不清扫行使吉祥控股现有厂房或购置现有其它公司的厂房,这个历程,固然确实需要真正熟悉相关营业的人。

百度的直接入场,中国的汽车行业一定迎来一个崭新的阶段。

同时,百度为什么要造车,更需要新的故事稳固市值。1月11日,百度股价到达近半年的高点248美元,留给市场的想象空间,或许就是造车新故事了。

另有哪些公司在造车

1月11日中午,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小我私家微博上称:“据我领会今年也许有数家科技企业可能会成为差别模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会发生异常正面的加速影响。”

新年伊始,特斯拉便挥舞着降价大旗,杀向中国市场,而竞争对手也在纷纷抱团取暖和。

那么另有哪些公司正在造车?

现在现代与苹果设计在乔治亚州的起亚汽车工厂生产汽车,或配合投资在美国新设工厂,并且在2024年左右生产10万辆车,所有年产能为40万辆。

互助方为什么会是现代?一方面现代汽车在质量和价钱方面具有竞争力,另一方面是由于该公司的生产基地靠近中国,而中国是天下上最大的汽车市场,也有最大的新能源车需求,同时中国另有大量的苹果供应链企业。

中国市场对现代起亚汽车是个很主要的战略支点。现代起亚汽车公司与从事出口署理的北京汽车公司互助。确立名为北京现代的中国公司,于2002年确立双方各占50%资源的互助工厂。

2012年现代起亚汽车销售量126万辆之中,77万辆是美国内生产的车辆,49万辆是从韩国出口的车辆。2012年现代起亚汽车在格鲁吉亚和亚拉巴马确立了生产工厂,具备了73万辆的年度生产量。

现代起亚汽车将韩国作为生产和研究开发的天下中转站,将中国当成全球发展动力,将美国培育为品牌价值提高的焦点。现代起亚汽车增强当地研究—开发—生产—销售的关联性以构建了迅速与恰当地对应当地市场现状的系统。

汽车确实不能和手机相提并论,能做好手机的公司纷歧定能做好汽车,这其中唯一的共通点就是智能化,但隔行如隔山,苹果能否乐成还另说。

更早之前,去年11月,上汽团体宣布团结浦东新区、阿里巴巴配合打造高端智能纯电汽车项目智己汽车。

于上世纪 60 年月确立的上汽团体,全称为上海汽车团体有限公司,为中国最早的乘用车企业。

设计经济时代,形成了“北红旗南上海”的生长款式。1985年,随着上海民众的确立,上汽团体进入了生长的快车道。自 1990 年以来,上汽团体已生长成为中国最大的汽车公司。随着 2011 年通过资产重组实现整体上市,在我国 A 股汽车上市公司中,上汽团体也是规模最大的。

凭据 2019 年底的数据来看,该公司的总股份已经到达 117 亿股。2018 年,上汽团体的营业额排名《财富》第一,是中国第七大汽车公司。

2020年其市值到达3000亿,但其一度被新能源汽车势力所逾越。

虽然现在只有民众、依维柯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃等 6 个合资品牌,但上汽现在主要依赖上汽民众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资企业(上汽股份 51%,通用股份 44%,柳州五菱股份 5%)。

在上汽 2019 年 623.8 万辆的总销量中,上汽民众 202 万辆,上汽通用 160 万辆,上汽通用五菱 166 万辆,占总销量的 84.4%,占有绝对优势职位。其中国品牌的销量,纵然包罗合资企业中的五菱和宝骏,也只有 260 万辆,占比 42%。

同月,长安汽车董事长朱华荣也向外界透露,公司正携手华为、宁德时代,三方团结打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产物等。

从上述案例中,面临新能源汽车势力,传统汽车公司与平台型互联网公司合资的趋势愈发显著。

双李互助:吉祥未来若何?

互联网界的李彦宏与传统汽车界的李书福,在2021年最终互助。此前外界一直盛传百度将造车,但迟迟并没有官宣,此次算是最终坐实了新闻。

2011年,吉祥汽车就已经最先在智能驾驶领域举行前沿性的战略结构,经由多年的探索生长,吉祥汽车已经确立了INTEC 手艺为架构,在人本平安、高效动力、智能驾驶、智慧互联车行、康健生态等五个方面实现人、车和科技的智慧互联关系,为出行生涯带来更智能、高效和人性的体验,打造“智能驾驶+智慧互联车行”双引擎的焦点手艺战略。

2015年,吉祥汽车已经将自动辅助驾驶系统(ADAS)市场化,在平台化战略的驱动下,吉祥所有新产物实现 L1 级自动驾驶手艺,到达了开端解放脚的目的。

2018年头,吉祥汽车就已经进入 L2 级自动驾驶阶段,实行 G-PILOT 2.0 战略,车辆在传感器与数据驱动手艺下,确保对外界环境的精准感知与有用处置,搭载智能领航系统(ICC)、自动泊车系统(APS)等智能辅助性设置,基本实现特定环境下的自动驾驶功效,并在吉祥产物上大规模推广应用,博瑞 GE 成为首款搭载 L2 级自动驾驶功效的新一代量产车型,到达了周全解放脚的目的。

2019 年,吉祥汽车公布了“爬行者”智能系统。

现在,吉祥汽车在智能辅助驾驶手艺应用普及方面,已经将 ACC 自顺应巡航系统、LDW 自动偏航警示系统、泊车辅助系统、盲点监测系统、自顺应远光灯和都会预碰撞平安系统等智能驾驶手艺应用到量产车型中。

同时,搭载 G-NETLINK 智慧互联车行手艺,以 G-ID 为车辆身份证,配合人性化的语音服务助理,搭载 G-ON Call、G-Store、伴听及高德 Amap Auto,以顺应市场供需纪律为导向。

但吉祥汽车还面临着问题,众所周知,智能汽车的生长是基于传统汽车的智能化升级革新而来的。

智能汽车的五个层级来看,包罗自动辅助驾驶、部门自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶(无人驾驶),其所对应的手艺需求包罗辅助驾驶手艺、自动驾驶手艺及万物互联手艺,而智能汽车的主要利润正是集中在这些焦点手艺上,包罗汽车电子模块、互联网手艺模块及整车三大件(发动机、变速箱、底盘)等高附加值手艺方面。

以毫米波雷达为例,其处在智能汽车领域的焦点手艺环节,该手艺已经被包罗博世、大陆、电装等国际一级零部件供应商所掌控,它们所笼罩的市场高达 70%。

传统汽车制造与新手艺的融合缺乏,智能驾驶辅助手艺在传统量产车型的应用普及不够。智能汽车的生长是从传统汽车最先,赋予其差别层级的智能驾驶辅助手艺,最终实现无人驾驶。