新势力蔚来的近万亿市值会坍塌吗?

2021-01-13 网络
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[人工智能]新势力蔚来的近万亿市值会坍塌吗?

2020年新势力造车企业市值突飞猛进。 停止2020年12月31日,中概股三家造车新势力市值跨越1300亿美金,特斯拉市值跨越6000亿美金。 仅4家新势力车企,就缔造了近万亿美元的市值。 以蔚来汽车为例,其创始人李斌曾被称为“2019年最惨的人”,那时,蔚来汽车的股价一度跌到不足2美元。

然则2020年,蔚来汽车迎来暴涨,一年内股价上涨11倍,相比2019年底的最低点更是上涨了35倍,还在去年11月延续两天成交额位居美股第一;另外两家,小鹏和理想一年内也划分涨了102%和75%。 新势力企业的代表特斯拉,2020年股价涨幅跨越8倍,成为全球最有价值的汽车制造商,估值相当于3个丰田。 相比之下,代表大盘的道琼斯指数、恒生指数、上证指数,划分只上涨了7.25%、-3.31%、14%。 什么缘故原由维持了新造车势力云云之高的市值?未来另有哪些领域能够缔造神话? 

12月18日,在第二届新能源汽车商业化大会上,《电动汽车观察家》邀请了汽车产业及投资领域专家,全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇,中关村科技租赁大智造事业部总经理郭蔚,明势资源发现者基金投资副总裁许华晔,以及安信证券电新首席分析师邓永康对此举行深度解读。 在他们看来,这一轮的盈利来自于电气化和自动驾驶,下一轮增进的焦点则集中在自动驾驶相关领域。 1缘故原由:产物力提升,自动驾驶加持 关注股市可以发现,2020年以来,不仅造车新势力的股价一起高涨,海内新能源汽车概念股也都大幅攀升。

(1)产物力提升,产业、消费者认可度提高

对此,李金勇、郭蔚及许华晔都以为,这说明新能源汽车产物能够基本知足消费者的需求,由被动政策激励购置,转到自主需求阶段。

郭蔚以为,新能源汽车手艺生长已经到达可以为消费者带来福利的时期。“与传统燃油车相比,便捷性差异也不太大,整个行业进入良性循环的状态。”

李金勇对此意见相同,他以为,产物端已经极大丰富。现在市场上的产物能够知足差别条理消费者的需求:关注智能车的消费者,市场上可以提供自动驾驶、智能化产物;关注低端车的消费者,市场上能够知足便捷性,使用成本低的产物。

“例如宏光MINI EV已经卖到山东、河南、河北这些被低速车充斥的市场,这说明消费者最先认可并接受电动汽车,这是异常好的显示。”

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇(左)和中关村科技租赁大智造事业部总经理郭蔚(右)

由于私人市场的启动,机构对新能源汽车产业的疑问减少了,“之前机构的一些向导会问这个行业行不行,现在投资机构要问的是选哪个企业。”李金勇说道,“现在这些机构关注点不是投不投,而是要投哪家。”

(2)自动驾驶加持,股价大幅攀升

电动汽车市场的向好是一方面。在邓永康看来,自动驾驶手艺是推动这些车企估值大涨的另一重要缘故原由。 邓永康以为,特斯拉的硬件手艺只能支持其估值到达一个丰田市值水平,自动驾驶手艺和生态建设才是支持其到达三个丰田市值的重要因素。 其次,科技行业再此之前没有太多用武之地,现在在汽车领域被寄予厚望。

“2000年那会儿,互联网带来的一波科技浪潮;上一个10年,是苹果引领科技生长的阶段;再往后10年,则是汽车。” 邓永康注释说,汽车这条赛道既长又宽,在科技领域没有比它更好的赛道,因此被寄予厚望,促使人人一起推涨了相关企业的估值。 许华晔也以为,若是没有智能化网联化的话,特斯拉绝对达不到到今天的估值。“由于车企在已往生长了100年,估值最高也就不到2000亿元,跟以前的手机行业一样,若是没有iOS、没有安卓缔造的软件生态的话,一个硬件公司是不可能做到万亿估值。”

对汽车来说,自动驾驶就是智能化的焦点。“若是没有自动驾驶能把人的时间和空间解放出来,谈网联化和生态都是没有意义的。”

智能化、网联化的基础在于软件以及软件的迭代,这方面具有互联网特征的造车新势力更具有优势。

2下一阶段偏向:自动驾驶

对于电动汽车下一个机遇,郭蔚和邓永康将大偏向放在自动驾驶领域。郭蔚坦言,未来生长还得看智能化。

郭蔚示意,他们在无人驾驶领域也有一些结构,包罗股权投资、债权投资等,然则无人驾驶还属于新手艺,现在能够落地的照样矿山无人驾驶、口岸无人驾驶。他们在债权投资方面更着重资产运营端,制造业方面会选择一些好的企业加持。

对于一级市场,邓永康则把未来10年的大赛道锁定在智能化领域。他以为,现在许多企业都在思量生态,实在他以为底层的低功耗元件和超强算力才是最难的。 安信证券电新首席分析师 邓永康

邓永康举了一个例子,好比现在CPU、雷达这些硬件能基本知足智能驾驶的需求,然则由于功率太大,电池只能支持5分钟。“以是华为另有其他的一些做智能驾驶的公司,首先结构的一定是芯片。”

就算力方面,自动驾驶对软件和软件架构要求也很高。邓永康以小鹏P7举例,这辆车大概有十几个摄像头采集数据,需要盘算并举行判断,要完成这些数据的处置和判断对算力要求异常高。

此外,另有生态建设。邓永康以为,L2到L3、L4级自动驾驶阶段,可能会衍生出许多生态,未来这方面也会有很大生长。

不外,邓永康不建议一级投资者再来投新能源汽车行业。他以为,各领域竞争款式已经展现,“好比说电池这个环节,隔膜、正极负极和电解液,各个环节的龙头企业已经展现,而且这些企业上市时间比较长,他们完全可以借助二级市场举行融资生长,新的一级投资者想进来则异常难。”

对于二级市场,从整个新能源车产业链上看,邓永康提醒,供需紧平衡的环节和二三线标的值得重点去关注。由于需求比较差的时刻,龙头公司的业绩一定是最好的;而在需求高景气的时刻,往往会泛起供应端和需求端产能周期错配的问题。

产能错配是由于市场差的时刻,企业往往很难准确市场合适恢复时间,供应不会完全释放;然则需求释放速率较快,这就给二三线标的带来了市场。

在电动化之后,行业将增进点锁定到智能化,自动驾驶是行业内公认的下一轮增进点。

固然除了资源层面的重视,国家在政策层面也早已给出信号。早在2017年,自动驾驶被列入国家战略。一再出台的政策解释中国政府高度重视自动驾驶汽车的生长,将其看作汽车产业升级的必备条件。