纯电动卡车续航遭“腰斩”,该若何应对

2021-01-15 作者:烟花三月
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[汽车新闻]纯电动卡车续航遭“腰斩”,该若何应对 ai.com/upload/2021/1/nmiyIr.jpg" class="aligncenter"> 烟花三月

高级工程师,商用车行业资深分析师

克日寒潮来袭,中央气象台接连公布寒潮蓝色预警,天下许多地方气温骤降,北京、河北、山东、山西等许多区域气温下降到历史极限值,这给许多行业都带来了晦气的事情环境。

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尤其是纯电动汽车,在遇到极端严寒的天气,续航里程险些“腰斩“,固然纯电动卡车(下简称电动卡车)的续航里程也同样严重缩水。

这几天,不少跑物流的电动车卡车同伙向笔者埋怨,说近期的严寒天气延迟了自己赚钱,缘故原由是电动卡车在这样的低温下,续航里程大打折扣,稍微远一点的货源都不敢接,生怕半路没电而泛起“趴窝“,不只怕因延迟货主的交货时间要赔钱,还忧郁可能由于中途没电而回不了家,真是有苦难言。

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现实上,电动卡车续航衰减的问题,可能卡友们都市略知一二。虽然此前笔者也有过一定水平的领会,但在最近和一些真实的电动物流卡车车主的交流历程中,觉察严寒环境中续航里程现实衰减的水平,远比想象之中要严重得多。

尤其是像近期极端严寒的季节,许多电动物流卡车的续航里程与平时相比衰减到达40%,可谓“腰斩”。

若是只是单纯看数据,可能还没以为这个事儿没有多恐怖,但仔细想想,若是一辆综合续航400km的电动卡车,到了寒潮来袭时,续航里程衰减40%,花着和炎天一样多的充电费,现实只能跑240km,还得时刻忧郁着它别突然再“掉链子“,这真是闹心的事啊!

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这也确实不怪车主只要一提冬天续航的事儿就怨声载道的,实在这事儿搁到谁身上也会以为稍微有点不太靠谱。以是,也弄得电动卡车车主在出门之前不光得看导航研究门路,平时还得盘算着点电耗、电量衰减比例之类的,搞得主要兮兮的。

那么,为何一遇到严寒天气,电动卡车续航里程就大幅度下降而遭“腰斩”?若何提高低温环境下电动卡车的续航里程?下面就与卡友们来聊一聊这方面的话题,供卡友们参考!

一、为何一旦寒潮来袭,电动卡车续航里程就大幅度缩水?

电动卡车在严寒的冬天,续航里程相比此前下降,这是电池的正常显示,就像人一样,遇到严寒天气也是需要在相宜温度的环境下才气满血复生。

卡友都知道,由于磷酸铁锂电池平安性能较好,现在电动卡车中大部门搭载的是磷酸铁锂电池。

首先,磷酸铁锂电池的耐低温性能不太好

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磷酸铁锂电池的事情(放电)的原理放是由负极的锂离子通过电解液游离,穿过电池隔膜,运动回正极的历程中发生电流。回正极的锂离子越多,放电容量越高。由于低温环境下,电池内的化学物质反映就会变慢,相对而言,锂离子的流动性就变差了。

而流动性变差,锂离子就更难穿过隔膜了,能量、充放电效率自然就下降了。在极端低温情形甚至会泛起电解液冻结、电池无法放电等征象,严重影响电池系统低温性能。

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有研究解释,随着温度的降低,锂离子电池的放电平均电压和放电容量均有所降低,尤其当温度为-20℃时,磷酸铁锂电池的放电容量和放电平均电压下降较快。

当气温从25℃下降到-20℃,电动卡车电池所能释放的电量会降低30%左右,充电时间也会响应增添。因此,在低温环境下,电动卡车运行通常会泛起充电难题、续航里程大幅缩水等问题。

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从手艺角度来说,磷酸铁锂电池的充放电历程,现实上就是锂离子从电池正极→负极→正极的运动历程,在运动历程中锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数目越多,则电池的充电容量越高。

反之,锂离子从负极“运动到”正极的数目越多,则电池放出的容量就越多。然则,随着环境温度的逐渐降低,动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增添,会导致锂离子从正极到负极或从负极到正极的数目削减,直接显示就是电池充电及放电容量削减。

低温环境下的带电离子运动变得难题重重,在外部看来就是电芯的内阻升高了,在低温-20℃度条件下,电池内阻甚至为常温时的3倍。

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电池内阻升高会导致容量下降,放电效率降低等一系列效果。而现实中的显示则是纯电动卡车行驶历程中会感觉到低温下续航变得更短。

其次,严寒环境下,电池加热消耗能量,“吃掉了”电动卡车部门续航

基于磷酸铁锂电池的事情原理之后,卡友们知道了电池在低温环境下是很难正常事情的。温度过低时,电池容量衰减、性能衰减,若此时举行充电还会埋下风险,容易引起内部短路,存在引发烧失控的风险。

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由于平安程序的珍爱,当温度过低时,电池会自动加热,以保持最相宜的事情温度,让车辆具备优越的驱动状态。而加热的能量,现实上就是部门“消逝”的续航里程。系统需要保证电池温度处于最佳状态,才气确保车辆正常运作。而“消逝”的续航里程,现实上是有用的运用在各处。

再次,严寒环境中,车内空调制热也会“吃掉”电动卡车的部门续航

冬季进入车内,想必只有经历过的才清晰。人,总是向恬静模式靠拢,热了就要制冷,冷了就要加热。无论是空调制热所用的电耗,照样座椅加热带来的知心暖意,都是需要消耗电池的能量来提供一个温暖的环境。而相比起制冷,制热所消耗的能量要高得多,以是冬季里“失踪”的部门续航里程,也是用来制热,保证车厢里的温度。

二、寒潮来袭,该若何应对电动卡车续航里程的“腰斩”征象?

对于一样平常卡友来说,电动卡车不可能是自己造的,只有在购置环节,更多的是在使用环节时,注重一些人为因素,只管使电动卡车在严寒季节里的续航里程少受一些影响。详细可以从下几个方面来应对:

1、只管购置有电池组配备“加热系统”的电动卡车。为了保持车辆电池的性能,可以将电动卡车电池组配备“加热系统”。

现在许多厂家对纯电动卡车都市对电池组配备“加热系统”,简朴明白,就是在当车辆电池事情温度过低时,电池治理系统就会拿出一部门电力转化为热能,为整个电池组举行加热,这样就会削减在严寒天气中削减电池“卡壳”的问题。

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2、只管购置一些轻量化的电动卡车。车企一样平常接纳一些轻量化设计来减重车身,以到达省电的效果。例如车辆的前后悬架虽然依旧可以接纳钢板弹簧式设计,但钢板数目则可以大幅精简,这样可以大大削减车身重量。

3、有的车企对纯电动卡车最先研究加装太阳能发电膜手艺,通过环境来填补严寒季节对电动车续航的影响,同时在正常环境下,也可以提升续航里程,卡友若是能购置到这样手艺的电动卡车更好,固然这个成本上可能要高一些。

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4、可思量购有多个电池包容量供用户选择的电动卡车,好比江铃凯悦,就提供了81.14Kwh、106.95Kwh等多个电池包。

用户可以凭据自己的预算与使用工况来选择最适合自己的设置,据悉,该车设置81.14Kwh和106.95Kwh电池,并在40km/h等速工况下,可以划分实现360km和380km的续航里程。

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5、只管制止因空调制热而“吃掉”电动卡车续航的征象。降低空调温度或仅适用座椅加热。空调热风的温度越高就越耗电,冬天驾驶纯电动卡车,只管不要把空调温度开的过高,一样平常开到20来度就行了。

另外,若是车辆配备了座椅加热功效,那么则可以放弃用空调而使用座椅加热的功效。

虽然与空调热风的产热原理相同,但由于不需要依赖空气通报热量,失热量流较少,以是仅靠0.1KW左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量,对照开空调,座椅加热可以省许多电。

6、开车时只管缓踩加速踏板,制止急加速。对于纯电动卡车来说,开车若何控制加速踏板也很主要,跟燃油车类似,经常大脚油门,油耗肯定会高一些。同理,若是开纯电动卡车的话,加速踏板踩深了,电量也会耗的更快。

以是冬天开纯电动卡车一定要缓踩加速踏板,制止急加速,只管使车辆处于一个对照稳定的速率,这样续航里程也会有一些辅助。

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7、只管选择在车库或停车场充电,并盘算好充电时间。

在严寒的环境下,只管选择在室内停车场举行充电,一是能够制止雨雪天气的影响加倍平安,二是室内温度较高对电池也有利益。

另外,不必每次都等到电量耗的差不多了再充电,过分放电的危害也不小,最好能够做到随用随充,保持剩余电量在15%以上,这样也不会有太强的续航焦虑。

另外,要盘算好充电时间,尽可能在刚充好电就驾驶,电池充电时会发生热量,刚充好电的时刻,电池温度对照高,能最大限度引发电池活力。

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8、严寒环境下,不要让电动卡车露天停放,最大可能地保证电池温度不会太低。

9、保持优越的驾驶习惯。驾驶纯电动卡车时先低速慢行十来分钟,让电池逐步升温。驾驶时,尽可能不急加速急减速;由于急加速/急减速的驾驶习惯也是导致续航里程“消逝”的缘故原由之一。

在急加速/急减速的瞬间,车辆的瞬间能耗是对照高的,能耗高就直接影响了续航里程。以是在一样平常驾驶中,制止频仍急加速/急减速行驶。若是是市区门路,建议使用强能量接纳模式。

10、合理控制车速。新能源汽车高速行驶时,续驶里程会因空气阻力和电池放电电流加大而缩短,因此要注重控制车速,只管不要把车速提高到100公里以上。

11、减轻车辆负重。车辆越重,行驶时需要战胜的转动阻力就越大,整车能耗就越高。以是,把一些不必要的物品从车上卸下,可提升续驶里程。

12、另外,严寒季节车辆胎压普遍较低,把胎压加至推荐局限,也有利于降低车辆的转动阻力,能提升续驶里程。

13、出门前大致盘算好旅程,看看自己的电动卡车续航里程够不够。最好走捷径,只管不跑冤枉路,最大限度的节约电能,延伸车辆的续航里程。

结束语: