1月皮卡狂卖4.7万 长城霸主能hold多久

2021-02-23 作者:烟花三月
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[汽车新闻]1月皮卡狂卖4.7万 长城霸主能hold多久 烟花三月

高级工程师,商用车行业资深分析师

皮卡是一种接纳轿车车头同时带有敞开式货车车厢的车型,其特点是既具有轿车的舒适性,动力相对对照强劲,又具有载货和顺应差别路况的优势;皮卡可用于专用车、多用车、商务车,也可用于载货等,现在在我国一直被划分为货车行业。以前不少都会限行,随着最近政策放宽,皮卡市场变得逐渐活跃起来。

凭据乘用车联合会(下简称乘联会)数据,2021年1月皮卡累计销售4.7万辆,同比大增70%,环比下降3%,解释新年开局皮卡市场走势超强。2021年1月皮卡市场到底咋样?有哪些主要特征?长城汽车的霸主职位还能hold多久?现举行深度剖析。

特点一、销量及同比均刷新历史同期纪录

凭据乘联会数据年,近5年1月份皮卡销量及同比增进:

上图表可见,2021年1月皮卡销量47300辆,在近5年1月中居最高,比第二高的2018年还要多11076辆,说明2021年的皮卡市场很火;2021年1月同比增幅为70%,在近5年1月份中增幅也是最高的。也就是说,2021年1月,皮卡销量及同比均刷新历史同期纪录,今年皮卡开局大好!

2021年1月皮卡市场之所以能创历史同期新高,源自于多方利好条件的配合驱使:

1、皮卡市场的稳定向好生长,得益于政策的不停松绑。继六省试点解禁后,2019年商务部延续三次在文件中激励“推动作废皮卡进城限制”,2020年陆续有江西、湖北等地铺开限行,“解禁”形势一片大好,皮卡市场时机来临。

2、2021年1月皮卡市场的精彩显示也离不开整车企业的起劲,皮卡车型正在加速更新换代、技术上不停推陈出新,设置及产物质量上不停逾越提升,科技含量大大增添,其动力性、经济性,舒适性、安全性等性能已经能够与乘用车媲美,使得皮卡车型产物力不停提升;

3、皮卡上游配套厂商很给力,对推动2021年1月皮卡市场的“火爆“也起到了主要的作用;

现在大部分主流皮卡企业的配套厂商与博格华纳、采埃孚、三菱、五十铃、爱信等国家一流的上游零部件配套,为皮卡提供了大量的解决方案,使得皮卡整车在技术上逐渐成熟,皮卡在车辆性能方面提高了许多,为2021年1皮卡市场的增进提供了极大的支持;

4、消费者需求趋向也在发生变化,带动了皮卡市场需求的增进。

特点二、与20205-12月的“8连涨“配合构成了皮卡市场罕有的”9连涨“款式

凭据中国皮卡网数据,2020年1-12月及2021年1月各月皮卡销量及同比增幅:

上图表可见,在2020年1-12月及2021年1月各月皮卡销量及同比中,出现以下特征:

2020年5月―2021年1月,皮卡销量各月同比均为增进。换言之,2021年1月皮卡销量的大涨与2020年5-12月的“8连涨“配合构成了单月销量的“9连涨“,这在皮卡市场历史上绝无仅有,可堪称2021年1月皮卡市场的一大特点。

这种“9连涨”征象,主要得益于各地对以前“不受待见“的皮卡市场举行陆续解禁所致。换句话说,是各地对皮卡的陆续”解禁“不停催生了皮卡销量的”涨涨涨!“。好比2020年1月,河北、吉林等区域率先铺开皮卡;2月浙江、江西等区域也随之对皮卡解禁;5月重庆市对内陆户籍的皮卡放宽通行治理限制,这也是我国第一个皮卡可畅行的直辖市;12月武汉多处门路排除对内陆户籍皮卡的限行,有效期五年。


特点三、从销量及同比看,长城一家独大;江铃居第二,郑州日产和江西五十铃并列第三;TOP10中销量同比91降;其中上汽大通增速最猛,中兴汽车是唯一同比下降的企业;TOP10累计销量同比大增7

凭据乘联会数据,2021年1月皮卡TOP10销量排行:

上图表可见,在2021年1月皮卡TOP10销量中出现以下特点:

1、长城汽车销量为2.2万辆,一家独大,也是唯一销量逾越2万辆层级的企业,同比增进66%,但增速小于行业4个百分点;

2、江铃汽车销量0.555万辆,同比增进92%,居于第二;

3、郑州日产销量0.4万辆,同比增进84%,居于第三;


4、江西五十铃销量0.362万辆,同比增进97%,位居第四;


5、江淮汽车销量0.33万辆,同比增进90%,位居第五;

超载达143% 超载货车再出严重事故

6、上汽大通销量0.3万辆,同比增进214%,是top10中增速最猛的车企,居于第六;

7、北汽福田销量0.2万辆,同比增进18%,位居第七;


8、长安汽车销量0.13万辆。同比增进156%,位居第八;

9、中兴汽车销量0.1万辆,同比下降2%,是TOP10中同比唯一下降的企业,位居第九;

10、黄海汽车销量0.08万辆,同比增进125%,居于第十;


总体看,  2021年1月皮卡销量 TOP10中,销量同比9增1降,可谓“多家欢喜少家愁”,其中同比增幅最猛的是上汽大大通,其次是长安汽车,再次是黄海汽车;中央汽车是销量同比唯一下滑的企业。

特点四、从占有的市场份额及同比增减看,长城汽车占比47%,独占鳌头,但同比份额下降0.8个百分点,后面追兵正猛,份额争夺战已打响;TOP10市场份额同比73降,其中份额增添最大的上汽大通,削减最多的是北汽福田

凭据乘联会数据,2021年1月皮卡TOP10市场份额同比增减统计:

上图表可见,从2021年1月皮卡TOP10企业市场份额同比增减看:

1、TOP10中市场份额最大的长城汽车,占比47%,独占鳌头,但同比份额削减0.8个百分点,说明后面追兵正猛,份额争夺战已打响,正在蚕食霸主的市场份额,长城多年在皮卡市场的霸主职位正在被消弱(长城皮卡之所以能独霸江湖,主要是由于其技术储备强,其主导车型“长城炮“和”长城风骏5“及”长城风骏7“市场显示精彩,特别是近期的主力车型”长城炮“和”风骏7“显示”抢眼“,是长城汽车市场独霸行业的主打产物)。

2、TOP10中市场份额同比7家增添,其中上汽大通市场份额同比增添2.9个百分点,为增添最多的企业;其次是江铃汽车同比份额增添1.4个百分点;再次是五十铃和长安汽车,市场份额均增添1个百分点,第四是郑州日产和江淮汽车,市场份额同比均增添0.7个百分点;第五是黄海汽车份额同比增添0.4个百分点;可见,TOP10中有7家份额同比在增添,说明众多车企正在努力抢占皮卡市场份额;

3、TOP10中3家同比份额是下降的(长城、福田和中兴),其中下降最大的是福田汽车,份额同比削减1.9个百分点;其次是中兴汽车,同比份额削减1.55个百分点;再次是长城汽车,同比份额削减0.8个百分点;

4、TOP10l累计份额为99.4%,同比增添3.85个百分点,说明2021年1月皮卡份额向TOP10企业进一步集中的趋势显著,其余企业的市场空间越来越小!

总体看,在2021年1月皮卡市场份额的抢夺战中,长城“独霸”的职位正在被撼动,霸主职位正在被消弱;业内不禁要问,若是像这样下去的话,在皮卡市场中,长城“独霸”的局势还能hold住多久?

特点五、从2020-20211月皮卡区域市场流向看,四川、河北、云南位居前三甲,TOP10累计占比超半壁江山,区域市场集中度不是太高,说明皮卡市场需求区域较普遍

凭据各区域上牌信息(2020年-2021年1月皮卡上牌累计数目为近45万辆),2020年―2021年1月toP10区域皮卡市场份额统计:

上图表可见,2020-2021年1月皮卡流向区域漫衍特征是:

1、四川占有6.63%的份额,位居第一,主要是由于四川地形庞大,人口也众多,对皮卡这个既可以家用也可以拉货的车型对照喜欢。虽然现在四川还未公布明确的皮卡解禁政策,但已经出现出皮卡消费大省的生长势头,这给皮卡厂家拓展市场时投入营销资源和结构渠道计谋提供了一定的数据参考依据。

2、河北是我国皮卡的主要生产基地,如长城汽车、中兴汽车等皮卡企业的大本营都在河北,占有地利优势,皮卡销量位居第二,占比为6.32%,是我国皮卡传统的销售大区,也是商家必争之地;

3、云南虽是我国大西南的边远区域,但地形庞大,对柴油动力的皮卡需求较多,市场份额占有6.10%,位居第三;据悉云南省是我国第一批皮卡解禁省份,因此也促进了云南区域皮卡市场的增进,后期生长潜力较大;

4、山东、广东等都是经济较为蓬勃的人口大省,个体和私营经济也很蓬勃,据了解皮卡倍受许多小企业主青睐,尤其是在家电、服装、数码电子、建材等轻工业领域,对皮卡的需求较多,因此后续的市场潜力伟大;

5、TOP10区域市场累计占比为52.3%,市场集中度相对传统轻卡车型真的不是太高,同时说明皮卡市场需求面对照广,并不是集中在某几个区域市场,这就要求商家要“普遍撒网,重点抓鱼“了。

特点六、按燃料种类划分,2020-20211月柴油动力皮卡占比超7成,占有主体职位

凭据上牌信息,按燃料种类划分,2020年皮卡销量结构: