全系电气化 全新梅赛德斯-奔腾C级公布

2021-02-23 网络
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[汽车新闻]全系电气化 全新梅赛德斯-奔腾C级公布 全系电气化 全新梅赛德斯-奔腾C级宣布

  [[汽车新闻] 新车首发]  只管奔腾官方没有表示出“今年是产物大年”的意思,但细数一下已经宣布和即将宣布的产物便会发现,三叉星将要带来的产物一点也不少。列位观众,您接下来即将看到的是全新一代C级,梅赛德斯-奔腾历史上首款全系电气化的车型。


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新车特点

  可能很多人看到全新C(参数|询价)级时会觉得与老款较为神似,但仔细端详一下便不难发现,新车无论是细节元素照样整体比例,相比老款都有较大的改变。



  全新C级的车头看上去比老款加倍修长,同时L113(前轮轴心至驾驶员踏板之间的距离)的长度也有所增加,这样的改变让整车侧面的视觉中央加倍向后移。同时三厢轿车的后窗线条相比于上一代车型稍有平缓,顶部的线条延续到尾部之后更为流通。而旅行版车型由此,新车拥有了更为运动的车身姿态。全新C级三厢轿车的长宽高划分为4751/1820/1438毫米,轴距2865毫米,全新C级旅行车只是在车身高度上比三厢轿车多出17毫米,其余数据均完全一致。

奔腾C级尺寸对比 (单元:毫米)
三厢轿车 轴距
全新C级三厢 4751( 65) 1820( 10) 1438(-9) 2865( 25)
现款C级三厢 4686 1810 1447 2840
现款国产C级长轴 4784( 98) 1810 1457( 10) 2920( 80)
旅行车  
全新C级旅行车 4751( 49) 1820( 10) 1455(-7) 2865( 25)
现款C级旅行车 4702 1810 1462 2840

  新世代的奔腾轿车都喜欢用更简练的型面交接新车的体量感,全新C级也不破例。只不外在优美的车侧曲面之上,另有一条显著的肩线贯串车头至车尾的,让新车拥有了宛如双层腰线的设计效果。值得一提的是,全新C级的三厢轿车与旅行车拥有相同的车身长度,这在此前几代的C级上都是未曾泛起过的状态(此前数代车型的旅行版均比三厢轿车略长)。


  将眼光投到新车前脸上时能容易感受到奔腾想要年轻化的设计意图,其中很显著的表达方式是多边形的中网设计与很难形貌准确形状的头灯与前杠。其中头灯的外部造型更为厉害,尖端带有倒钩的上翘日间行车灯设计进一步突出造型特征。灯腔内部也接纳了与全新S级上相同的LED光源,尺度配备为几何多光束大灯,而顶配车型则有与S级同源的数字大灯。

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  全新C级的尾部设计完全是在人们的意料之中,依旧是异常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点,灯组内部的LED主光源平直且通透,点亮效果异常耀眼。下部的保险杠造型也与前脸呼应,简练中带有一些诸如反光板等细节粉饰。


  拉开车门来到新车内部,豪华的气息俨然给人一种“小S”级的气息。中控台有着尺度的T字型设计,三个类似圆角矩形的中央出风口位于整个中控台的最中心,而且全新C级车首次接纳了以驾驶者为中央的内饰设计,中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6度。


  中央出风口下方是一块11.9英寸OLED触控屏,搭载了第二代MBUX交互系统(低配车型中控屏幕尺寸更小,下方为空调控制区域的触控按钮)。中央通道位置依旧是高亮度钢琴烤漆装点的储物盒。此外,新车也提供与S级相似的两款偏向盘,划分对应豪华与运动两种整体气概。


  全新C级轿车对于豪华质感的提升不仅体现在更优良、更先进的内饰,在底盘悬架等有助于提升行驶品质的硬件上也进行了升级,例如新加入的后轮转向系统。这套系统在60公里/小时以下会让后轮向前轮相反偏向扭转至多2.5度,以提升车辆的灵活性,转弯直径将削减0.43米至10.64米;在60公里/小时以上时将会让后轮向前轮相同的偏向偏转至多2.5度,以提升高速过弯/变道/紧要转向时的稳定性。据悉,装备后轮转向的车型偏向盘圈数为2.1圈(相比之下未配备这套系统的后驱车型偏向盘圈数为2.35圈,四驱车型为2.3圈)。


  此次C级换代另一大值得关注的重点即是全系电气化的动力总成,即内燃机 位于发动机与变速箱之间的48伏起发电机。先期宣布的3款汽油动力总成均使用了M254发动机,其中1.5升发动机拥有两种动力输出,最大输出功率划分为125 15千瓦和150 15千瓦(对应外洋市场的C 180和C 200),最大输出扭矩划分为250牛・米和300牛・米;2.0升发动机最大输出功率为190 15千瓦,最大输出扭矩为400牛・米(对应外洋市场的C 300)。三种动力总成均匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC),在外洋市场上C 200与C 300车型另有搭载4MATIC的四驱车型可选。


  此外,接纳第四代插电式混动手艺的全新C级也将很快亮相,它装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛・米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池,纯电续航里程可达约100公里(WLTP尺度),而且没有削减后备厢储物空间。

竞争对手

  关于全新C级的对手会是谁,不用我说你们一定也知道――奥迪A4与宝马3系。毫无疑问的是,全新C级在国产之后会延续轴距加长的形式,至于详细数据另有待官方宣布,不外从尺度轴距新车相比于老款的提升来看,全新国产长轴距C级的尺寸只会进一步加大。


  作为对比,刚完成中期改款不久的国产奥迪A4L拥有4851毫米的车长与2908毫米的轴距。只管轴距的参数要弱于现款的C级长轴,但基于前驱平台的设计照样让车内的纵向空间显得对照可观,现实体验并不比C级差。只不外在全新C级内饰排山倒海的转变之下,内饰还处于“上一个世代”的A4L想要在视觉观感上占得先机生怕很困难了。

  而老对手全新一代宝马3系在内饰方面下得功夫有目共睹,更坚毅的线条、更厚实的材质搭配以及整体更优良的细节设计都让豪华感上升到了另一个层面。此外,国产3系也拥有长轴距车型供消费者选择,后轮驱动的它拥有2961毫米的轴距,这个数字已然超过了30年前宝马7系尺度轴距车型,后排腿部空间自然是异常丰裕。不外面对内饰周全升级的全新C级,有若干消费者还能坚定地为自己的宝马情怀埋单,这是个值得期待的话题。