为何国产卡车难称一流?这些还要补课!

2021-02-28 作者:小K
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[汽车新闻]为何国产卡车难称一流?这些还要补课! ai.com/upload/2021/2/QJz2aa.jpg" class="aligncenter"> 小K

舍得。

笔者去年4月写过一篇文章《说国产卡车三流水平真是在夸奖 不信?》,大致论述了国产卡车在世界范围内处于什么水平。国产卡车这些年的提高人人有目共睹,不外与西欧卡车相比差距照样很显著。西欧卡车是国产卡车的楷模也是国际上公认的具有一流水准的产物;都说不想当将军的士兵不是好士兵,国产卡车要想到达国际先进水平另有哪些课要补呢?

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一、做好品控,提升质量,增强卡车稳固性和可靠性

现在国产卡车在外观及内饰方面与西欧卡车之间的差距已经很小了,这点并非笔者给国产卡车“吹彩虹屁”,而是得到了许多国际友人的认可,好比许多越南的、南美的用户都形容“中国卡车有着欧洲卡车一样漂亮的外观和内饰”。

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不外在质量这块国产卡车就漏了怯,无论是整车寿命照样稳固可靠性,都落伍西欧卡车一截。这里以国产重卡为例,列一组数据列位就能直观的看到二者的差距:沃尔沃FH车型B10寿命能到达200万公里、换油周期为80万公里、12MIS(反映故障率的指标越小越好)为800;而目前海内以解放J7为代表的高端重卡车型,B10寿命在150万公里左右、换油周期为20万公里、12MIS为1500以上。

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国产重卡已属国产卡车的“脸面”,像轻卡、微卡这些相较于国际先进水平差距更大。在越南车龄5年以内的美国二手卡车卖的价钱竟然比中国新卡车还贵,这背后体现的就是质量的差距;因此国产卡车未来要到达国际一流水平走向世界,提升质量是基本之举。

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二、掌握焦点手艺

海内大多数的卡车厂商都有外方手艺靠山,国产卡车能实现飞速生长正是得益于对外洋手艺的引进与吸收。恒久的依赖导致海内卡车厂商在自主创新与后续生长方面后劲不足;稀奇是进入国六排放时代,在后处置、电控供油、AMT变速箱等要害零部件方面,海内厂家变得加倍依赖外洋厂家(博世、采埃孚等)的产物以及手艺支持。即便是生长不错的卡车智能化,在车载芯片等要害部门也依旧受制于外方。

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客观来讲海内卡车厂商已经拥有了不错的资源整合能力,但如前面所提到的许多要害手艺都掌握在外方手里,零部件领域情形更严重。海内并没有稀奇着名的零部件厂商,这直接制约了整个卡车产业的生长,有被卡脖子的风险。

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三、同质化严重,需要镌汰整合部门厂商

这算是第二点衍生出来的一个问题,海内一些二三线卡车厂商缺乏焦点手艺,照样靠着斯太尔那套基础打天下,同质化严重。由此催生出低价竞争这种不良的行业征象,不仅让自己深陷恶性竞争的泥沼无法自拔,缺乏后续的造血升级能力,也制约其他厂商对于手艺投入的能力与热情。

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单靠组装与低价来求生存的厂商怎么会有能力去生长手艺,没有手艺、缺乏焦点竞争力谈何到达国际一流水平。更遑论有些厂商还将低价竞争这套复制到外洋,对中国卡车的形象产生了异常负面的影响。因此镌汰这一类的厂商是对行业的净化,有利于中国卡车的久远生长。

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四、提升企业利润、加大科研投入

行业同质化严重、要害零部件依赖外方;一边卖不起价,一边采购成本高,这两点降低了海内卡车厂商的利润率。目前海内主流卡车企业的平均利润率仅为2.85%,远低于国际一流企业7.52%的平均水平。企业盈利能力弱,投入研发的能力和意愿就会不足;要想遇上国际先进水平不砸钱是不行的,这就是一个矛盾点。

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由此海内卡车厂商应该鼎力介入卡车后市场(后市场利润更高),通过卖车与卖服务两条腿走路,提升自我的盈利能力,实现良性的造血功效。同时国家也应该努力激励卡车企业的自主创新,对他们的科研活动给予支持。

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五、培育品牌及完善售后服务体系。

只管国产卡车在海内占有率超过了95%,但国产卡车的口碑却落伍于西欧品牌。这里除了国产卡车自己的质量问题之外,另有海内卡车售后服务体系不完善的缘故原由。售后扯皮,客户被当球踢等状态一再见诸媒体。产物质量与售后服务都直接关乎品牌形象,在品牌形象的维护方面海内卡车厂商做的还远远不够。

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在外洋这种情形加倍显著,部门厂商还停留在管卖不管修的阶段(被人家泰国客户形容为一堆废铁);这与西欧、日韩偕行深耕当地,品牌服务至上的做法有云泥之别,最终直接影响到外洋客户对中国卡车的观感。品牌形象背后是客户的信托,无论海内照样外洋,即便你产物再好,若是客户不信托一切白费。更何况品牌还能带来附加值,有助于增添自身的竞争力;中国卡车若是一直被限制在“低价低质”的定位中,是到不了一流境界的。

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