深评:迎新变局 汽车代工是否会常态化?

2021-04-08 网络
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[汽车新闻]深评:迎新变局 汽车代工是否会常态化? 深评:迎新变局 汽车代工是否会常态化?

  [[汽车新闻] 深评]  汽车代工模式在外洋市场的生长已颇为成熟,“劳模”麦格纳代产车辆现在跨越300万,涵盖飞跃、宝马等众多品牌的传统燃油车及新能源车型。在海内市场,自蔚来、小鹏等新兴势力最先进军造车领域,汽车代工模式才受到关注,而且饱受争议。

  随着越来越多科技公司进入造车领域,行业内对他们可能缔造出新体验和生态价值的预期,超出了汽车制造自己。车企在产能过剩的大靠山下,也进一步追求开放共赢的互助时机。原本边缘的整车代工模式,也迎来新的生长可能性。


  连系近期百度吉祥互助等热门来看,相比已往,汽车代工模式到底有哪些新转变和新偏向?在汽车代工新项目不停落地的背后,互助双方划分都是基于哪方面的考量?这其中,焦点的利益纠葛点又有哪些?带着这些问题,我们在下文来一起探讨。

一、萌芽:备受争议

  “想要购置新手机,该买苹果,照样安卓?”这个热搜问题的关注度一直很高。对于手机等电子类产物,多数消费者在准备下单时,主要思量的是品牌,以及产物自己的设计、性能等焦点商品属性,即普遍重品牌和产物,而“轻生产”。以苹果、华为、小米等企业为代表,都对照推许外包代工生产模式。

  然则造车与造手机完全差异,造车自己要对生产线举行创新,凭证产物的差异,对工艺装备举行二次研发和调试。传统车企在汽车生产制造商积累的大规模生产治理履历、成本控制、生产一致性等造车功底,也不是能速成的。对于海内汽车行业来说,汽车代工模式自最先泛起,市场评价便批判纷歧,各品牌的态度也分化严重,态度迥异。

  客观来看,对传统车企(代工方)而言,早前在市场大好时都结构了较高的产能,面临近期连续低迷的市场环境,生产线调养及职员维护等方面居高不下的谋划成本,很可能给企业造成亏损,引发崩塌,尤其弱势品牌更是危如累卵。而代工模式显然可以充实行使当前空余产能,盘活资产。不外,凡事皆有利弊,为其他品牌“做嫁衣”,很容易遭到市场质疑,被贴上已沦为代工企业的“标签”,给母品牌的产物形象造成晦气影响。

  而站在新造车势力(委托方)的态度来讲,初期若是接纳代工的轻资产模式,不仅解决了生产资质的壁垒问题,而且由于不用自建生产基地,可以极大降低在工厂建设、生产装备采购及调试等环节的资金投入,压缩产物上市周期,优化有限的资源分配,充着实研发、营销和渠道上聚焦,更好的切入市场,可谓一举多得。


  但理论与现实之间经常还隔着一段距离,在现实操作中,“寄人篱下”的委托方很难对整车产物质量、排产优先级及生产成本等方面举行控制,存在潜在风险。而且,许多消费者对代工生产的产物认知度原本就不高,固有的偏见很难被打破,一旦发作规模性的负面品质事宜,损害到品牌声望及口碑,对于“只有一次出牌时机”的多数初创公司来讲,其影响往往是扑灭级的。

  在2015年时,围绕“新造车应该选择代工照样自建工厂”的话题,曾经有过异常猛烈的论战。代工派的代表企业有蔚来、奇点汽车等,而理想汽车首创人李想、威马汽车首创人沈晖都对代工持否决意见。沈晖更曾直言“若是选择代工,我会天天睡不着觉”。

  初期,折中选择代工的各新势力车企都是与东南、海马、江淮等相对弱势OEM互助,营业局限仅包罗“出租产能”,举行单纯的代工生产。其中,小鹏、电咖、零跑等随着实力的增强,也最先补齐短板,在代工和自建工厂蹊径上双线并举,并逐步完成转换过渡。

二、融合:新变化时代

  为了平摊谋划风险,在汽车行业百年以来最深刻的变化与生长时机眼前,掌握住最后的时间窗口,部门品牌力强的主机厂和各科技巨头最先“抱团”,通过整合双方的优势资源,确立“强强团结”的股权同盟体,以相互融合、同伴关系更为慎密的全新代工互助模式,以期实现真正的互利共生。

大众所有MEB纯电动车都将实现双向充电

  这其中,近期迅速推进、并乐成“出圈”的集度汽车颇具代表性。作为百度主导的新晋智能电动汽车品牌,依附母公司在人工智能、互联网科技等领域的壮大实力,互助方吉祥在整车开发、供应、制造等系统端的支持,以及操盘手原摩拜团结首创人兼CTO夏一平来出任公司CEO掌舵“摩拜汽车”的详细运营,科技公司、传统汽车长及移动出行代表多方相互碰撞融合所孕育的“新火花”,有望推翻人们对现有智能汽车产物形态的明白,成为未来移动出行时代的开拓者。

  凭证现有设计,由于集度汽车产物是通过领先的百度Apollo自动驾驶开发平台和吉祥最新的众多SEA智能进化体验架构开发而来。随着后续产物的增多,规模效应不停增强,对百度来说,可以通过获取海量数据,助力现有的自动驾驶平台不停完善和进阶,具有很强的树模性效果;而对吉祥来说,不仅是向代工服务领域扩张的一种战略性“试探”,也可将吉祥SEA众多架构的整天职摊效果进一步强化,实现盈利增厚,相得益彰。


  不外,互助双方不能阻止要面临利益冲突。针对智能电动车型市场,吉祥近期还推出了定位近似、架构一致的极氪,首款产物在年内就能上市,若何保证在2024年左右才气量产的集度车型具有区隔特征及竞争优势,若何平衡自力运营和代工开发制造品牌之间的关系,若何确保在产物开发时不打折扣、增强互信,成为双方未来需要继续研究的难题。

  而相比集度着眼确立自力品牌,开展整车研发、生产、销售服务等全流程的运营模式,滴滴和比亚迪和互助模式显然属于另一套打法,共营领域也更为的“专精”,双方通过团结确立美妙出行合资公司,为滴滴平台网约车营运用户量身打造,配合完成产物界说、设计等研发事情,而定制化生产则照样由比亚迪主导自力来完成。其首个产物比亚迪D1已经在湖南长沙最先试点,车型的右后电动侧滑门、定制网约车可视化的数据治理平台等特征,也将用户在使用网约车场景下对平安、乘坐的体验度提升到新高度。

  不外,凭证现在新闻来看,在出行市场险些处于垄断职位的滴滴,还与一汽、北汽等众多车企在推进定制化网约车的开发、生产和团结营运,车企想要在这种定制型代工生产的现有框架中跳脱出来,确立更强的自动选择权,颇有难度。滴滴克日也被传出有自力造车之意,想争取更大的话语权。


『比亚迪D1』

  此外,一些专属代工企业也最先与各汽车企业缔结同伴关系,在海内造车领域实现“转正”。麦格纳和北汽新能源已经在江苏镇江确立合资整车制造企业,而且还确立了专门的电动汽车设计及开发公司,为北汽新能源车型品质、产物形象提升保驾护航。同时在合资公司确立之初,时任北汽总司理的郑刚就曾向苹果、谷歌品级三方企业抛出橄榄枝,展示了为其提供代工服务的意愿。


『北汽与麦格纳互助制造的首款车型极狐阿尔法T』

  富士康最近也在通过与吉祥组建合资公司,向整车生产及定制照料服务等领域进军,服务工具驻足全球汽车及出行企业,而且已经就手艺支持、工程服务等方面与Faraday Future签署开端的框架互助协议。

三、展望:思辨

  曾几何时,美国车企曾达千余家,盛极一时,现在只有通用、福特及特斯拉被人所熟知,发人深省。而眼下,中国汽车品牌数目虽已超数百个之多,但耐久看,随着行业洗牌的加速推进,多数汽车品牌势必都将被镌汰,不进则退,传统车企的转型迫在眉睫。

  而通过电动化、自动驾驶、软件化产物、新商业模式等这些,才气驱动未来汽车行业生长,已经在业内杀青共识。丰田、长安等多数传统车企都曾示意过要“转行”,成为移动出行服务供应商,民众汽车品牌CEO贝瑞德在近期更直言“民众汽车的使命,就是要引领出行新天下”。

  与此同时,由于汽车产业供应链不停完善和提高,尤其是许多强势的汽车品牌通过与委托方确立更深条理的利益绑定关系,加入到代工模式互助领域,已往车型开发、生产制造等壁垒已然被打破,规模效应下,“普及化”的新代工模式势必在产物开发速率及成本保证上将更具优势。