集装箱紧缺刚缓解 拖车司机又闹欠缺

2021-04-09 作者:林晋
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[汽车新闻]集装箱紧缺刚缓解 拖车司机又闹欠缺 林晋

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集卡货运运输线路单一、路况并不庞大,是货运链条的主要一环,可集卡货运并欠好过,不是集装箱求助一箱难求,拖车司机不得纷歧趟趟无功而返,就是拖车司机闹欠缺,新购置的货车的无奈闲置天天高额的购车贷款、养护用度却一分不能少。

运力欠缺碰上空箱难求,集卡货运行业陷入了人等箱、车等人的尴尬中,不是一趟趟放空就是一辆辆新车闲置,导致集卡货运企业不敢接单,运输效率下滑、成本增添。光深圳一地,集装箱蹊径运输资质企业五千多家,有蹊径运输谋划允许证的车辆有四万多台,然则驾驶员缺口高达6千多,月薪高薪2万却依旧招不到人,技强人才欠缺司机断层,行业生长受限,这种现状何时能够获得缓解呢?

●  年中集装箱紧缺现状有望获得缓解 一箱难求的困局已被突破

疫情之下,我国是唯一实现商业正增进,外贸出口集装箱需求量不降反增然则空箱回流慢且数目削减导致集卡货运行业空箱难求,尤其2020年10月份到11月份时代,集装箱严重欠缺,甚至泛起一箱难求、一天一个价的事态,在深圳盐田港集卡司机频仍往返六七次就有两三次无功而返,提不到货柜成了集卡司机的常态。

不外自2021年集卡货运行业集装箱欠缺的现状已经缓解,一箱难求的事态已经改善,春节时代是事态转折点,年中空箱难寻的事态有望获得彻底改善。

空箱难求的事态之以是获得缓解是由于我国是集装箱生产大国,现在全天下95%以上的集装箱产自中国,春节时代生产企业加大产能,不放假加班生产,集装箱产量翻番,最大的集装箱生产企业月产量从20多万提升到了40多万。同时政策创新深圳、上海多迪实现异地提箱、异地还箱提高了空箱的流转速率。

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●  深圳集装箱拖车驾驶员90后只有2% 月薪2万招不到集卡司机

集装箱紧缺才见缓解之势,可拖车司机欠缺又成了行业痛点。在深圳一从事集卡货物的物流企业,年前新购置十辆天燃气重卡准备大干一番,光车头破费高达40多万的的加挂车一辆车购置用度高达60万,可十辆新车连车牌都没上,闲置在停车场好几个多月了,10辆车购置高达600万,月供一辆车高达17000,一辆车闲置一天保险停车费加还贷就要五六百多,这让从业者苦不堪言,而新车被迫闲置的主要缘故原由就是集卡司机招聘难。

90多辆车只有60多个集卡司机,而集卡司隐秘求A2驾照,A2驾照首次申领有1年的实习期是无法任命,由于一旦驾驶拖车泛起意外保险不理赔,同时A2驾照不允许首次申领需要B1、B2持有长达三年之后申领且前两年没有满分纪录,也就是说持有A2驾照的周期至少是长达4年半,相比于B2驾照A2驾照门槛高要求多周期长,自然将不少卡友拒之门外。

同时集卡货运单调死板、劳动强度高也让不少年轻人不愿意踏入这一行,现在深圳集装箱拖车司机90后只有2%,80后也只有18%,而70后占比高达66%,70后岁数已经是50多岁了,年满60A2驾照就会被自动降级被迫退休。

一方面是年轻人不愿意干,一方面是现有中年人被迫退出。青黄不接拖车驾驶员断层严重,光深圳一地拖车驾驶员缺口高达6000人,驾驶员缺口高达14.14%,这不是深圳一地而是整个集卡运输行业的现状。

即即是月薪过2万招不到集卡拖车司机,基础岗位的紧缺已经严重威胁到行业的康健生长,而60岁卡友即便身体状态可以然则驾照被迫降价没有返聘没有延迟退休只能接受被迫镌汰的运气。要缓解这种现状除了生长自动驾驶更要增强技强人才的培育,更要给履历厚实的集卡司机再就业的时机。