中短途回本利器 陕汽德龙M3000超强实力

2021-06-12 作者:Truck
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有一颗热爱卡车的心

国六排放尺度推行实行了,那么对于许多散户车主来说,若何降本增效才是重中之重,受到近两年运价低迷的影响,卡友们纷纷示意挣钱的速率已经跟不上换车的速率了,以前换车周期是3-5年,而现在基本上3年才回本,更谈何换车了。

为了使车辆的使用寿命延伸,从排放的角度思量,许多用户买新车时,都市优先思量国六排放尺度的车子,同时在燃气供应足够的都会,加倍会优先思量LNG清洁能源车型,相较于燃气车来说,它的排放手艺更新迭代更小,而且燃料消耗的成本方面较燃气车更有优势。

通过对市场的深入领会,选购LNG自然气牵引车的大多是中短途运输,例如:煤炭运输、散装水泥运输以及牢靠线路的物流运输等,其中陕汽德龙新M3000牵引车,在南部加气站漫衍较少的区域,也有着不错的保有量,可见它通过省钱的绝对优势,获得了许多用户的认可。

●  赶时效是车队运营基本 标载运输若何选车

唐师傅(假名)是LNG自然气牵引车的“忠粉”,他谋划着5台散装水泥半挂车,最早使用自然气牵引车是在2015年的时刻,搭载着日系“面包楼”的华菱重卡,唐师傅的运营蹊径地处福建的南部,从三明区域往返莆田,单趟往返560公里左右,由于是牢靠线路,赶时效成了车队运营的基本,每台车配备2名驾驶员,人停车不歇的机制运营。

其中沿途会经由3处加气站,以是唐师傅的车子加气也十分的自由,基本上往返1趟加1次气,这也是他可以勇敢选择LNG自然气牵引车的缘故原由,据唐师傅先容,在气价廉价的时刻与0号柴油相比每百公里的燃料消费相差近80元,像散装水泥罐车一样跑里程数挣钱的情形,显然LNG车子更划算。

思量到当下都是标载运输,换了铝合金罐车之后,唐师傅就思量把牵引车也一同镌汰了,事实5-6年车龄的老华菱,重载版的底盘着实是跟不上轻量化的脚步,与竞争对手跑起来差距太远,这时刻考察到当地有不少车队都购置了陕汽德龙新M3000 LNG牵引车,唐师傅决议也继续深入领会,将它列入购车的局限,接下来让我们一同也来看看它的实力若何。

●  凸出品牌辨识度 外观设计更相符当下轻量化的潮水

俗话说“万变不离其宗”,即即是LNG清洁能源的牵引车,陕汽德龙新M3000重卡在外观设计上与传统燃油车也没有大差异,小巧的驾驶室更相符当下轻量化的潮水,前脸部门接纳了陕汽怪异的品牌设计,进一步凸出了品牌辨识度。

大灯总成安装在保险杠上,这也是当下重卡主流的设计,大灯总成配备了LED日间行车灯,增强车辆日间的警示度,同时近光灯带有透镜也是一大亮点,并配备了大灯崎岖调治,在入门级的牵引车中,这可是少见的设置,同时保险杠下方的铝合金下防护栏,起到了珍爱保险杠的作用,也提高了整车行驶平安性。

即即是低顶驾驶室,但陕汽德龙M3000的驾驶室也配备了遮阳板,近些年来夏日的艳阳越来越狠毒,日间行车经由隧道,在收支的一瞬间视线会短暂失明,以是有了遮阳板的缓冲,对于提升驾驶人视线局限有很大改善。

同时分体式双层后视镜也十分忠实,前侧、右侧补盲镜提高了整车盲区可见度,稀奇是挂车的内轮差大,以是转弯的时刻得对车辆两侧十分注重,后视镜接纳的是塑料外壳,在后期维护、替换的成本更低,也适合恶劣运输工况的使用。

从驾驶室的侧面来看,信托不少用户都一目了然,这款德国曼TGX手艺的驾驶室,整体的框架与用料会加倍的上乘,平安性也更高,在现在的国产牵引车当中,与它“相似”的另有重汽豪沃TX7牵引车,人人仔细考察驾驶室的外观,就会发现其中的眉目。

不外这也是优势,有了国际化水准的驾驶室设计,很洪水平提高了国产入门级卡车的档次感,同时这也是许多用户看中的点,整体来说这款国六排放尺度的陕汽德龙新M3000牵引车,在外观设计上与国五版本的车型没有太大区别,而与传统柴油车可显著分辨的位置就是驾驶室后方的LNG储气罐,以及LNG与国六的字样,固然另有国六排放尺度谁人更“敦实”的排气管。

●  国六排放 潍柴 法士特动力链

思量到为了配合推行国六排放尺度,国五传统燃油车的上牌周期肯定会受到限制,克日通过工信部宣布《关于重型柴油车国六排放产物确认事情的通知》,其中明确提到了,自2021年7月1日起住手生产、销售不相符国六尺度要求的重型柴油车产物,以是用户若是以为国五柴油车更实惠,也就只有几个月的思量时间了。

但对于国六排放的LNG牵引车来说,重头戏才刚刚最先,一步到位延伸用车周期,这也是唐师傅的想法,这款陕汽德龙新M3000牵引车,搭载的是潍柴WP13NG430E61发念头,排量为12.54L,最大430马力,最大输出功率316kW,最大扭矩2200Nm,在1100-1300rpm即可发作最大扭矩转速,思量到唐师傅散装水泥运输主要以重去空回为主,同时按轴收费空车高速行驶不划算,大多数返程都是国道 高速组合,省通行费的同时也得兼顾时效。

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搭载430马力的自然气发念头 ,面临标载运输净重34吨左右的货物,完万能够知足一样平常山路、国道等庞大路况的需求,与之匹配的是法士特12JSDX220TA-B变速箱,拥有12个前进挡、2个倒挡,潍柴 法士特的动力总成,在牵引车中十分常见,许多车型上大量搭载,其稳固性与可靠性都经由了市场的磨练,以是用户也不会太过忧郁,即即是后期的维护调养,都十分有保障。

后桥是汉德11.5吨级MAN手艺单级减速桥,速比为3.7,像平原标载运输的场景可以轻松顺应,该车发念头在经济转速区间内时,凭证汽车新闻车速盘算器得知,最高挡车速可达76-95km/h的区间,在这里又要同等个重点,凭证(GB7258-2017)划定新车转向轴没有配备盘刹,最高设计时速只有89km/h,不外也已经能够知足高速行驶需求了,难不成真的要当“陆地小飞机”?赶时效也得注重行车平安。

●  底盘轻量化 载重优势凸显

唐师傅作为一名资深的卡车司机,谋划卡车跑运输已有20多年,陕汽德龙新M3000牵引车能够入他的“高眼”可不是那么简朴,思量到散装水泥罐车当下主流的整车自重大多是在14.5吨左右,在标载运输总重49吨局限内,还能运输34.5吨左右的货物。

德龙新M3000牵引车 的底盘接纳轻量化的设计,前2后3少片簧结构,底盘部件接纳大量铝合金材质,例如:铝合金储气罐、铝合金油箱、铝合金变速箱壳以及单层车架,这些都是为了降低整车自重准备的,基本在8.8吨左右的整备质量,要不是背着个“大罐子”,它的自重还会更轻。

双层真空LNG储气罐的容积为995L,底座部门同样是接纳轻量化的铝合金材质,大容量的气罐有用 的提升了续航里程,同时LNG车型的底盘也有优势,对于散装水泥罐车来说,需要安装空气压缩机(打粉机),通过变速箱来取力,以是现在散装水泥罐车上的柴油发电机已经不见了踪影,轻量化的单缸打气机也是减重的一大元勋。

很显著发现,国六排放的陕汽德龙新M3000重卡底盘,相比国五车型来说加倍的紧凑,储气罐、电瓶等零部件都设置在了底盘的右侧,而底盘的左侧是空余的,3775 1400mm的长轴距,提升了底盘的长度,给打粉机的安装预留了空间。

整车接纳规格为12R22.5的轮胎,为了进一步降低车辆自重,许多车主都市花重金去替换装铝合金轮圈,不外老唐说铝合金轮圈的成本太高了,国产的一个都要千把块,若是把挂车的轮圈也换成铝合金轮圈,整车也才差半吨,只换牵引车的话差距不是太大,没有需要,除非有很廉价的拆车件,才会思量置换一下。

●  窄体驾驶室 恬静轻松驾车平安

像陕汽德龙新M3000,使用的这款曼TGX手艺窄体驾驶室,三层门路式的蹬车踏板,从打开车门的一刻起,就给用户留下了优越印象,并没有由于矮顶驾驶室就简配了蹬车脚踏,同时接纳的镂空式设计,可以更好的过滤泥沙,稀奇是像唐师傅一样常年运输散装水泥的,经常收支工地、搅拌站,这项设计有利于保障车辆驾驶室内部整齐。

车门板上方有一个硕大的储物槽,平时可以放置一些随车的工具,好比说大扳手、锤子之类的,唐师傅有一个优越的习惯,每次出车之前都市敲击检查一下轮胎,绕车检查一下钢板等部件,即便现在标载运输了,然则跑高速路况居多,必须要以行车平安为重。

电动车窗升降成为了标配,同时车门板还加入了镀铬装饰举行掩饰,另有一个小细节,这是陕汽德龙新M3000举行升级刷新的,车门板上加入了烟灰缸,这也十分相符中国卡车司机的特色,长时间熬夜开车,烟瘾大的一晚上要两三包烟,叹息生涯不易。

现在的入门级重卡大多都配备了四点悬浮驾驶室与气囊座椅,同时这款气囊座椅支持前后与靠背调治,可以轻松顺应差异身体的驾驶员,凸显了整车的恬静性,坐垫的厚度软硬适中,讲一句大真话,开卡车跑远程的感受比开小轿车还恬静,它的坐姿高、驾驶室恬静性也高。

车辆接纳的是四幅式的偏向盘,并加入了镀铬装饰条举行掩饰,提升了内饰的细腻感,虽然没有配备多功效按键,但这款偏向盘依旧小巧细腻,仪表盘接纳的是机械指针式搭配液晶屏的设计,但也与传统的机械指针式仪表盘有些差异,它的设计感更强,驾驶人对信息的读取一目了然。

中控台上有一条贯串式的镀铬装饰条,以及空调出风口上方,不得不说这款车内饰的镀铬装饰是很厚实的,甚至有些放大版轿卡化的感受,中控台一侧向主驾驶倾斜,中央通道并不是贯串式的,然则加入了大量的杯架、储物槽,平时放置物品是十分轻松的。

即即是矮顶驾驶室,但陕汽德龙新M3000也没有虚耗驾驶室上方的空间,不仅加入了储物槽,原车配备的GPS北斗纪录仪也是在上方,与后期加装相比,加倍雅观了中控台的区域,在这里要赞美一下它的空间行使率,将矮顶驾驶室缺乏卧铺上铺的劣势转化了,前排储物空间的提升,使得不占有卧铺的休息空间,这一点必须要赞美一下它。