《卡车小百科》辅助制动PK传统淋水

2021-06-12 作者:小卢同学
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[汽车新闻]《卡车小百科》辅助制动PK传统淋水 小卢同砚

零零后后车迷从跟车到自己实验成为一名卡车

前言

首先来捋一捋辅助制动系统,现在的卡车可不像几十年前的手艺了,日新月异的工业科技,许多卡车上都搭载了例如:缸内制动、排气制动、液力缓速器此类的辅助制动系统,但由于辅助制动系统的价钱与现实使用问题,依旧不如传统淋水来的普及,接下来我们一同来聊聊它们的优劣。


传统的车辆减速辅助

信托许多老司机都明晰,车辆下坡时严禁空挡滑行,但现实上照样有许多车辆,在下坡时放空挡,这都是为了省那点油,当需要减速时就行使刹车制动系统来降低车速,若是是空车时还好,重载车由于惯性的问题,长时间依赖刹车制动来减速,容易导致刹车片过热以及气压不足,最终导致刹车系统失灵。

以是驾驶车辆下坡时,通常会挂入低速挡减速,借助发念头与变速箱的转速限制,这样的事情原理就是早期的减速辅助,只不外这是人工举行的,通过对车速需求的判断,来调整挡位的快慢,再通过刹车制动系统的配合,制动可靠性能够进一步提升。

然而卡车在重载时通过长下坡,仅依赖发念头自己的制动力是远远不够的,这时刻为了制止频仍踩踏制动踏板,导致刹车制动系统过热,加装淋水来为制动系统降温是古往今来的传承,这就是传统的减速辅助组合。

然则北方的冬天蹊径极易结冰,一旦刹车淋水一打开,车辆所过之处后面就会结下一层薄冰,自己下坡是平安了,对于后车来说却造成了致命的威胁,以是北方的冬天是制止刹车淋水的,思量到区域天气问题,人们照样想出了设施,让发念头提供更大的制动效果,排气制动与缸内制动泛起了。

排气制动的事情原理

相比液力缓速器来说,排气制动的成本是极低的,现在许多车型上也成了标配,在这里要敲一下重点,它的事情原理是行使发念头的做功来完成的,由进气-压缩-燃烧-膨胀-排气这几个步骤组成,所谓排气制动就是行使发念头循环做功的运行原理。

在排气环节时,通过一个可流动的阀门将排气口封住,这样活塞就会在排气时受到排气管的压力,进而到达阻碍、降低活塞行程的作用,到达降低发念头转速的作用,通俗来说就是阻碍活塞排气,控制发念头的排宇量,延伸活塞上升的时间,从而到达控制车速的目的。

经由实测效果注释,仅通过关闭排气管到达提高排气背压的方式来降低发念头转速,最终降低车速的效果并不显著,当车辆行驶在40-60km/h时,打开排气制动后驾驶人的感知,仅能到达降低约5%车速的作用,也就是制动效能约为发念头功率的20%左右,它的制动效率仅能在带挡滑行并打开淋水器接纳制动踏板减速时一并使用。

归纳综合一下排气制动的优劣,优点是:价钱廉价,瑕玷是:制动效果不显著。

后起之秀,缸内制动

相比排气制动来说,缸内制着手艺姗姗来迟了一些,现在主流的缸内制着手艺共有两种,划分是:压缩释放式制动、泄气式制动,接下来我们先来聊一聊压缩释放式缸内制动。

(1)压缩释放式制动:

原理与排气制动有些相似,同样是行使了发念头做工,二者之间差其余是在压缩环节尾段时,压缩式缸内制动开启排气阀门将压缩的高压空气排挤,致使活塞失去了向下运动的气力;回首一下排气制动,则是通过封锁排气管来控制活塞排气,要说效果还得压缩式制动来的好。

随后在燃烧、膨胀的环节时,排气门迅速关闭,这时刻气缸内的大气压仅有正常时的尺度,活塞下行的空间就酿成了真空,通过这样加、减两个环节,到达更优异的发念头制动效果,通俗来讲,压缩式释放制动就是行使控制排气门的启闭时间,让发念头的输出由正转为负,这样一来发念头就酿成了一个空气压缩机,到达消耗发念头输出功率的作用。

压缩释放式制动,这种发念头的制动可靠性高,同时也不会对发念头造成损坏,成熟的手艺价钱也比液力缓速器廉价不少,约莫在5000元左右,同时控制机构都集中在了发念头内部,并不会占用底盘外部的空间,一样平常使用也无需举行分外维护,制动效能最高可以到达发念头功率的90%。

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(2)泄气式制动:

要说压缩式制动的原理与排气制动相似,这个泄气式的原理也不外云云,都是在气缸活塞上下功夫,也可以将泄气式制动看成压缩式制动的简化版本,大致可分为自动泄气以及被动泄气两种方式。

泄气制动在压缩环节时,将排气门打开让气缸内的高压气体排挤,活塞下滑流动的能力也就削弱了,因此到达降低发念头转速的作用,其中被动式排气制动还需要与排气制动一同事情,首先排气制动开启后,增大的排气背压瞬间将排气门顶开,从而到达泄气的效果。

自动式泄气制动就差异了,仅需在整个压缩行程中,通过电磁阀的控制,让排气门开启来到达泄气制动的效果,简朴来说自动式泄气阀只需要电磁阀就能够控制,而被动式泄气阀还得让排气制动协助开一个排气门才气泄气。

泄气式制动的价钱比压缩式更廉价,事情原理同样是气门控制,制动效率会比排气制动提升约40%,与排气制动辅助使用效果更佳,然则相比液力缓速器来说,依旧是小巫见大巫,它的优势就是价钱廉价,无需后期维护,也不会对发念头造成损坏。

�一分钱一分货,液力缓速器来了

要说液力缓速器在用户眼中的印象,就是一个字“贵”,不外使用的感受却极佳,它的事情原理是通过液力变矩器的两个叶片,其中一个不转动的叶片是定子,另一个叶片会随着输出轴来转动,这两个涡轮叶片在充满油液的空间内浸泡,通过液体的阻尼实现二者之间举行动力切换。

在液力缓速器正常的事情状态下,事情腔内的油液是排空的状态,制止消耗发念头的动力,当打开液力缓速器开关之后,油液就在压缩空气的作用下进入事情腔内,转子动员油液旋转,当油液的作用通报到定子时,这个不转动的定子就会发生反作用,到达阻碍转子转动的频率,进而实现减速的作用。

在这里简述一下液力缓速器的事情原理,就是一个转子在转、另一个转子不让它转,这样的制动效率高,只不外液力缓速器安装成本需要2-3万元,另外后期加装液力缓速器时,有些早期的车型受到大梁尺寸影响以及发念头散热功率低,不适合安装液力缓速器。

另外简朴提及一下电涡流缓速器,它的着名度远不如液力缓速器,以是在用户的眼中十分生疏,所谓的电涡流也就是电刹车,通过定子、转子以及牢固支架结构组成,行使电磁原理来实现制动减速,它的反映速率与制动效果并不比液力缓速器差。

只是散热问题受到限制,只依赖风冷无法实时降低温度,在夏日车速较低时,电涡流缓速器内部的事情温度高,一样平常可以到达600℃以上,卡车的惯性大,所需的制动力也更大,散热也就酿成了大问题,现在只常见于客车领域,安装价钱也仅为液力缓速器的3/1,廉价了不少。

�传统淋水无法舍弃

看完上方所属的辅助制动系统,许多20年以上驾龄的老司机都市说,这些高科技不仅价钱贵,可靠性还不如一箱水来的着实,针对于重载车来说,液力缓速器依旧无法知足制动需求,只能作为辅助制动使用,打开之后照样得踩制动踏板,最终10块钱一箱水的效果比2-3万的器械还要好。

淋水器经由了几十年的生长,也越来越成熟了,早期是重力淋水,就是将水箱挂在车厢的顶部,行使重力下游的原理,通过管道在驾驶室座椅旁举行分流,密密麻麻的水管可以走到发念头喷水装置、走到刹车淋水上,还可以外接一个洗手的开关。

然则传统重力淋水的笼罩面小,也就是说要把水管弄的很大,才气加大到刹车鼓上喷水的力度,简朴一句话来说“虚耗水”,因此气压淋水取代了它,气压淋水是通过气泵加压,在牵引车上使用的多,由于挂车底盘装置的水箱位置低,无法完成重力淋水的作功。

有了气压淋水之后,即便将刹车鼓上的淋水喷头缩小,也能完成更大的喷淋笼罩面,从而到达降低刹车鼓温度的作用,对于水的消耗也降低了,就似乎高压水枪洗车的原理一样,拿着水管使劲冲,然则冲不掉污渍,有了高压水枪的作用,不仅洗清洁污渍,而且消耗的水源还削减了。

现在传统淋水在载重车上依旧普遍搭载,相对于液力缓速器来说,人人更愿意信托历史,究竟它经由了几十年的生长,可靠性也有了保障,只不外每年破费的加水用度也不菲,二十年前加满一箱水2块钱、十年前加满一箱水5块钱、现在基本上要10块钱,根据一天2箱水盘算,一个月就要600块钱,每年约7200元,三年的加水钱就可以买到一个液力缓速器,不外还得看运营工况来决议,淋水也是有着它不能替换的作用。

�总结