货运行业门道深 这里告诉你哪能多赚钱

2021-08-25 作者:赵洋
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[汽车新闻]货运行业门道深 这里告诉你哪能多赚钱

【汽车新闻 原创】2020年,一场突如其来的疫情,使全球经济遭遇严重挑战,在最为严重的时期,公路货运市场需求同比下降了75%。

不外,自去年4月份最先,在第二、第三产业的动员下,行业基本恢复了正常。

只管想要到达已往的繁荣,可能仍需要时间来消化,但就在这个枯木逢春的历程中,公路货运行业也在悄然发生着玄妙的转变。

日前,交通运输部公路科学研究院与中交兴路,通过对700万辆卡车的运行数据举行剖析后,团结宣布了《中国公路货运行业(2020)运行剖析讲述》(以下简称讲述),为我们深入领会行业当前现状提供了有力的数据支持。

运力结构向大型化转移 牵引车占比超7成

讲述显示,2020年整年公路货运量达342.64亿吨,货运周转量达60171.85亿吨公里,整体出现V型反转与稳步苏醒的特征。

详细来看,货运需求仍然集中在京津冀、长三角、珠三角以及成渝四大都会群。

不外,随着西部大开发的功效逐渐展现,对于司机而言,未来我国的中西部区域或许会存在更多的时机。2020年,陕西、甘肃等地货运量同比增进4%以上,增幅最为显著。

而从运力结构上看,货车有向大型化转移的趋势。

据《讲述》统计,2020年货车吨位数为15784.17万吨,同比上升了16.2%,这已经是延续第四年上升。其中,额定载重在38吨及以上的货车占比为51%,同比上升了7个百分点。

而从车型上看,牵引车在总体运力结构中占比高达71.3%;其次是仓栅式车辆,占比仅为10.9%。

牵引车作为国家基础建设投资的晴雨表,加倍适合建材、工程机械等货物的中长距离运输。因此这也反映出我国在基础建设领域仍然保持着较强的活力。

个体司机逐渐退圈 规模化企业壮大

值得注重的是,只管公路运输仍然占到货运总量的73.8%,但在“运输结构调整三年行动设计”政策的影响下,公路货运的比重已延续三年泛起下滑。数据显示,2020年较2018年下降了3个百分点。

需求整体上泛起下滑,就会限制价钱向上的空间。讲述显示,2020年蹊径货运价钱指数为 95.98,同比下降2%,较2018年下降了4.02%。详细来看,2020年,公路整车运输价钱颠簸较为猛烈,平均价钱为0.35元/吨公里,同比下降2.44%。

运价降低直接影响了个体司机和物流公司的收入。

据《讲述》的抽样观察效果显示,有80%的司机反映2020年收入下降,降幅在20%至40%之间。另外,有50%的运输企业示意,去年6月份以来营业额连续下降,其中30%的企业示意营业额下降20%以内,企业毛利率在5%以内。

收入的下降,使得部门司机选择“退圈”。数据显示,2020年公路货物运输驾驶员数目为1509.82万人,同比下降3.2%。

不外,只管云云,讲述指出,货车司机月平均收入可到达8000至20000元,仍处于全社会中等偏上水平。

而另据一份数据则显示,随着个体司机的退出,市场主体结构正在逐步向规模化、规范化的企业模式生长。

相比于个体司机而言,具有规模化的物流企业具有更强的获守信息及议价能力,因此会更具竞争力。从运力规模来看,拥有车辆50辆以上的通俗货运企业占谋划业户总数的6.7%,所占比重较去年提升1.3个百分点,10辆以下的通俗货运企业占企业总数的75.8%,较去年下降5.9个百分点。

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高速成为首选 运行效率提升

只管从运价和结构来看,货运行业现在正处于一个转型阶段的过渡期。然则不能否认的是,随着政策律例的逐渐落实以及行业逐渐规范化,车辆的运行效率正在不停提高。

数据显示,2020年运行效率指数为99.98,同比增进了2.8%。

详细来看,我国货运车辆年平均速率为49km/h,同比提升3%。其中高速公路平均速率70.6km/h,同比增进4.6%,只管仍比美国存在一定差距,但相比于2018年已经大幅提升11%,未来仍有较大的提升空间。

而受益于高速公路撤站和ETC推广应用,拥堵缓行站点也同时削减65%。此外,国道平均速率46.1km/h,省道平均速率为45km/h,差异蹊径结构车辆行驶速率均有小幅提升。

从数据上看,货车高速日均行驶时长达4.5小时以上,较去年提升了32.4%,高速公路已经成为司机首选场景。

我国“十三五”期末,高速公路通车里程到达16.1万公里。从蹊径结构来看,单车日均行驶里程中高速公路占比已延续3年连续提升。2020年,高速公路行驶里程占比已到达47%,同比提升了4个百分点。

此外,互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的,从效果看,已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。

数据显示,停止2020年底,共有736家企业取得网络货运谋划资质,共整合社会车辆287万辆,累计完成运单1783万单,货运量4.5亿吨,实现生意额577亿元,较传统货运降低生意成本6%-8%。

疲屈驾驶显著改观 两区域仍为高发区

运行效率的提升以及政策律例的趋严,在一定水平上降低了司机的事情强度,但在收入的压力下,“多拉快跑”的理念仍然不能根除。

2020年,我国单车日均行驶时长为7小时,较去年上升1.4%;另据观察显示,我国货车司机每周事情时长平均为49小时左右,高于我国平均劳动力周事情时长。

详细来看,东北、华北区域为疲屈驾驶高发区域,司机日均行驶时长在8.5以上。而辽宁、黑龙江、吉林、河北、山东等地单车日均疲屈驾驶次数均高于天下平均水平,其中辽宁居首,逐日疲屈驾驶次数均值到达0.22次。

不外,随着越来越多的司机选择高速公路作为主要运输渠道,在降低了事情强度的同时,驾驶的平安性也获得了显著的改观。

数据显示,2020年,单车日均疲屈驾驶发生次数连续降低,较去年下降了6.5%;公路货运市场平安指数为107.16,同比上升了2%。此外,高速公路超速报警次数同比下降了5%。

因此,从上述数据中可以发现,只管局部区域疲屈驾驶问题仍然需要改善,但总体上在各级交通运输主管部门起劲落实平安生产要求下,驾驶平安性正在大幅提升。

同时,我们也可以发现,由于更多的选择了高速公路,司机的效率获得大幅度提升。未来,可以思量给予司机在高速公路上更多的优惠政策,已到达治标又治本的目的。

老司机有门道 大数据告诉你哪能赚到钱

只管去年出于种种缘故原由,有近50万人脱离了司机行业,然则从我们领会到的情形看,一些事情时间较长的司机照样可以获得高于行业平均水平的收入。

不外,这可能需要司机具备一定的耐久资源以及剖析行业走向的能力。

若何能获取跨越行业平均水平的收入?在《讲述》中,我们能够获取一些有用的信息。

详细来看,现在我们华北南部、华东北部区域为公路货运最为活跃区域,华东区域各省日均开行车辆数为15.06万辆,这解释这些地方对于运力的需求较为兴旺,司机可以从中对接到更多的货主。

从货运的品类来看,专用运输、大件运输及危险品运输等专业化市场正在强势扩张。从谋划局限来看,专用运输、大型物件运输、危险货物运输市场生长优越,保持连续增进态势。2020年终,专用运输(含集装箱运输)业户数达12.71万户,大型物件运输业户达3.14万户,危险货物运输业户达1.33万户,划分较去年增进28.6%,42.1%和4.6%。