精功远航 国产高端长头重卡的先行者

2021-08-26 作者:小K
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[汽车新闻]精功远航 国产高端长头重卡的先行者 小K

舍得。

最近看了一篇江淮V7的跟车纪录,作为海内现阶段高端长头重卡的代表车型,江淮V7的设置十分亮眼。除了江淮V7,现在市面上的高端长头重卡另有柳汽T7、陕汽轾德・炎。它们的泛起让我不得不叹息国产长头重卡的提高。不外这三位并不是海内最早喊出“高端长头重卡”这个口号的车型。作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第三篇,今天就来讲讲这款海内最早的“高端长头重卡”――精功远航重卡。

小玩家的奋进之举

精功镇江汽车制造有限公司(以下简称镇江精功)确立于2002年,彼时正是海内卡车由中型转重型的过渡时期;镇江精功杀入海内卡车市场的时间点选的不错。忧伤的是镇江精功对自己有几斤几两熟悉也很清晰,对外谦逊的称自己是“中小企业”,初期定的销量目的只到4位数级别。

最终销量也确如镇江精功展望的那样,在千辆级别倘佯;所谓不想当将军的士兵不是好士兵,不想做大的企业不是好企业。另一方面镇江精功给自己定了2009年进入海内重卡十强,2015年销售额破百亿的目的。戋戋千辆的销量一定是不足以支持起云云远大的目的,若何破局突围是摆在镇江精功眼前一道难题。

在千禧年后的那几年,主流卡车厂家为了决胜于未来,推出的重卡新车型如下饺子一样平常。东风紫罗兰、一汽解放奥威、重汽斯太尔王等车型各个实力强劲,一经推出广受市场好评,口碑销量双丰收。这让镇江精功是又羡慕又心急,怎奈2006年镇江厂区投产时,不管是职员(大量约请来自春兰的治理及手艺职员)照样配套系统都是用的“南京春兰”那一套,造重卡还欠焚烧候。

(是不是看着有点眼熟?)

2006年的“南京春兰”已经是强弩之末,距离2008年卖身徐工已经不到两年时间。“南京春兰”落得云云境界,一个主要的缘故原由就是旗下产物跟不上市场的需求,以中卡和准重卡为主。镇江精功依托“南京春兰”来切入市场,自己在竞争中就已经落了下风,在大流中有点跟不上趟了。这些短板和不足,镇江精功一最先就心知肚明。借助“南京春兰”可以把“孩子”生出来,若何养大一个先天不足的“孩子”是个很头疼的问题。

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在经由剖析之后,镇江精功决议出“奇招”,也就是所谓的“剑走偏锋”。详细而言就是以细分市场作为突破点,而且这个细分市场一定要是空缺的。彼时市场上平头车型已经杀得一片火红,反倒是长头车型竞争没有那么猛烈;一汽解放和东风旗下的老款长头车型已经由于手艺落伍而逐步祛除;市场上只有一款经由拉皮改良的“柳汽龙卡”独领风骚,定位依旧是中低端市场。新款且有手艺含量的高端长头重卡海内市场上基本没有,这就是一片不折不扣的空缺市场。在这样的靠山下2005年精功远航高端长头重卡立项。

该项目通过引进美国万国牌旗下的长头车型来实现生产高端长头重卡的目的(美国作为长头重卡的天堂,引进美国长头车型确实是最好的选择)。最终引进的车型确定为万国的7000系列,该系列兼顾中卡和重卡两个种别,后期拓展改良很利便。

(美国原版)

以上就是精功远航长头重卡出生的靠山,镇江精功作为那时的一家初创且规模不大的车企,为了能够生长壮大也着实是煞费苦心,其奋进求变的精神确实值得表彰。

精功远航长头重卡为何折戟?

精功远航长头重卡2009年正式上市,从立项到上市历时4年。发念头可以选用康明斯ISM和日野P11C,动力笼罩340-420匹,相比那时海内其他长头重卡260-280匹的马力凌驾一大截。此外同代引进的万国7000系列驾驶室,无论是平安性、恬静性照样雅观度都要甩同时期的国产长头重卡一大截。CAN总线手艺的运用,大大提高了车辆的可靠性。镇江精功希望将远航长头重卡打造成一款可靠、节油、高效、恬静的产物,以脱节那时海内用户对于长头车型低质低价的印象,从而规避掉价钱战。

镇江精功的想法是好的,固然市场也是残酷的,它并纷歧定会随着厂家的意愿来走。精功远航长头重卡的“高质”带来的是高昂的售价,先期上市的车型订价为36-40万。要知道这是2009年时的价钱,此时平头重卡普遍售价在25万以下,而主打性价比的长头重卡售价更是低至15万以下。精功远航长头重卡的售价确实足够“高端”。

云云高的售价严重制约了精功远航长头重卡的市场显示;再加上镇江精功自己并没有若干手艺和生产履历积累,导致车辆自己造价就很高,这又限制了后续营销时利润的腾挪空间(做不起宣传,招不到经销商)。另有那时长头车型照样接纳和平头车型一样的车长划定,这也限制了长头车型的生长。

镇江精功看上的“高端长头重卡”这块空缺市场,在那时发育的并不完全,或者说基本没有若干生长空间。前文提到镇江精功将自己鼎力生长高端长头重卡比喻为“冒险”“剑走偏锋”,这里自己就包罗了赌的因素。造车要乐成最终照样要回到产物质量和手艺实力这些基本点上来。