一拖东方红重卡――一款搞副业的产物

2021-08-28 作者:小K
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[汽车新闻]一拖东方红重卡――一款搞副业的产物 ai.com/upload/2021/08/5714000717912622246.jpg" class="aligncenter"> 小K

舍得。

在许多年前并还没有“风口”一说,但不故障种种企业对“风口”的追求。我国河山面积大、人口多,各种产物的市场伟大;介入其中的企业不能胜数。但凡那里泛起“风口”,立马就会有一堆企业进入;这成了我国商业上的常态。好比2000年以后许多人都盯上了“重卡”这个风口,做家电的、做机械的等等种种杂七杂八的企业都最先进入重卡制造这个领域。

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本篇作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第五篇,我就来给人人讲讲一家做“农机”的企业,搞副业做“重卡”的故事。这家企业就是“中国一拖”(以下简称一拖),昔时寄予厚望的车型就是“一拖东方红重卡”。

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多元化战略之下的产物――一拖东方红重卡

在海内能用到“一”这个数字的国企,那靠山绝对不简朴;人人看“一汽”在车坛什么职位,对应的就可以想象“一拖”在海内农机领域的职位。“一汽”和“一拖”都属于开国初期156个建设项目中的一部门;“一拖”1955年开工建设,1959年建成投产。我国第一台拖沓机、第一台压路机和第一台军用越野卡车都降生在“一拖”。旗下“东方红”品牌,是海内农机界的驰名商标,资格老牌子硬。

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有着云云深挚的靠山并不意味着“一拖”就能顺风顺水的生长,大国企病让“一拖”逐渐损失了活力。到1994年“一拖”首次泛起亏损,除了1997年由于市场缘故原由盈利之外,接下来的年份一起亏损,到2000年的时刻亏损额达2亿多元。面临愈来愈大的生计压力,“一拖”需要给自己找一条出路;经由研究之后“一拖”决议层开出了药方――“多元化”。其中车辆制作育是多元化中的一项,而重卡制造又是“一拖”车辆制造中的主要一环。

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(东方红LT665军用越野卡车)

差异于家电企业这样的外行造重卡,“一拖”在卡车制造这一块并不是完全的新手。就如前面提到的“一拖”是有制造军用越野卡车履历的,而且凭证军队反馈该款军用越野卡车显示不错。另外“一拖”生产制造拖沓机,自己在制造及零部件供应链上就与卡车制造有重合。实在早在1993年“一拖”就已经进入载货车生产领域,生产的“小四轮”更是风靡一时。

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一款很唬人的俄罗斯概念卡车 俄味十足

2003年“一拖”拉上河南省建设投资总公司等5家股东,确立了洛阳福赛特企业股份有限公司,正式杀入重卡制造领域。第一款重卡命名为“福德”2004年推出,不外销量昏暗。“一拖”上下那时以为“福德”品牌属于新品牌,市场上对于它较为生疏,这样才导致销量不佳。于是在2005年推出新一代重卡的时刻,决议照样用“东方红”品牌;于是就有了我今天要讲的这款“一拖东方红重卡”。

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(一拖福德卡车)

一拖东方红重卡,昔时的“颜王”

2005年有多款重卡车型上市:“南汽凌野重卡”、“江淮格尔发重卡”、“欧曼神州重卡”、“柳汽龙卡”、“汇众陆舰队重卡”。仔细对比之后你会发现,这些所谓的重卡新品,基础基本都是斯太尔那一套,而驾驶室则都是通过引进日本、德国的成熟驾驶室之后邪术而来,另有像龙卡这种拿上一代驾驶室魔改的。就造型而言,只能看各家魔改能力若何,有些拼集感十足。

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一拖东方红重卡也是走了竞品相同的蹊径,差其余是其驾驶室仿的是同代的曼恩TGA,该驾驶室无论是在空间照样造型方面,都有着更好的显示。同时“一拖”设计的前脸也十分的协调雅观,即便放到现在也依旧不显过时(对比现在陕汽和重汽的一些车型就知道了)。因此可以绝不夸张的说,一拖东方红重卡就是昔时的“颜王”。

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副业真的做成了“副业”

至于一拖东方红重卡的设置就乏善可陈了,和竞品相比只能说势均力敌,有兴趣的可以翻阅前面几篇,在此不作赘述。一拖东方红重卡最大的亮点就是它的驾驶室,所谓的差异化主要体现于此。

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类似的操作背后是严重的同质化,最终一个车型要乐成;比拼的不是车型的产物力若何,而是厂家的品控做的怎么样,服务网络健不健全以及营销能力若何。最终市场给一拖东方红重卡打出了成就,2005年销量为307辆,2006年销量为919辆,这与“一拖”最初设定的销售3000辆的目的相去甚远。

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“一拖”上下虽然对一拖东方红重卡给予厚望,但销量昏暗之下,“本想养个儿子,效果给自己找了个爹”,重卡项目很快成为了“一拖”的肩负。“一拖”的履历再次告诉人人,外行搞重卡风险很大。