煮酒论车丨影豹背后折射怎样的市场逻辑

2021-08-28 网络
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  [[汽车新闻] 行业]  影豹(参数|询价)6月份的时刻玩过一次“盲订”,9天订单超6900辆。上市时,订单则超1.5万辆。不管这些数据真实与否,有一点可以一定:影豹很“红”。

  人红是非多,车也一样。有些争议从影豹的试装车亮相、提出轻跑看法起就已经泛起了。这里涉及到影豹的定性,我们后面还会细说。


  许多人都领会,在家用车领域存在“伪运动”的说法,这自己就是争议的焦点所在。从影豹的许多做法来看,它似乎是要打破这一点:即要在一款10万元的轿车身上,打造出“真运动”来。于是忧郁又来了:影豹会不会与历史上的一些“真运动”车型那样“叫好不叫座”? 我们给出谜底的同时,也将引出本文的焦点看法:不仅不会,而且影豹的这种创新,很可能会是个突破口――中国品牌轿车实现向上突破的突破口。

  “中国品牌向上突破”属于老调重弹了,N年前长城魏总的一句“不走高端很快就会死”仍言犹在耳。时至今日,SUV、MPV中国品牌都有了突破的眉目,但在轿车领域,(除了红旗以外)真正实现乐成突破的仍只有领克03和星瑞。然而人人都懂的,吉祥背后的那些资源对于大多数中国品牌来说可遇不能求。也就是说,中国品牌在轿车领域,向上突破仍在屡战屡败地探路历程中。

  既云云,为什么我们说影豹有可能会成为突破口?

“无心插柳”的运动家轿热潮

  紧凑型家轿标榜运动,这种做法由来已久。然而在已往,这类车要么是叫好不叫座,要么仅仅只是“以运动之名”(即伪运动)。直到十代(现款)思域的泛起。


思域』

  现在一提及思域,人人总想到“秒天秒地”,但在此之前的历代思域,虽比卡罗拉、轩逸运动些,但基本上仍属于天职的家用车。即即是十代思域,在刚推出的时刻也并未想过要“秒天秒地”。只是由于本田的地球梦动力足够强,再加上本田的改装文化,无意间让人发现了这款“准钢炮”。种种改装、种种段子,最终将思域捧上了运动家轿的“神坛”。

  某种水平上说,这股十代思域最先的运动家轿热潮实在是“无心插柳”的效果。在这之后,跟进者随之而来――领克03 、菲斯塔、名爵6等,它们一时间的火热都超出了市场预期。最让人意外的是名爵6。作这款车以标配1.5T发念头、起价近10万元、主销车型价钱与外洋品牌不少明星车型重叠的产物战略入市,居然能获得相当可观的销量。


『名爵6』

  更有趣的是,与名爵6同平台、设计四平八稳、主打纯粹家用、起价比名爵6低得多、理论上更适合“冲量”的荣威i6,销量却只著名爵6的零头。虽然缘故原由林林总总,但最焦点的只有一个:名爵6的运动牌,正好遇上了这波潮水。


『荣威i6』

热潮背后的两大逻辑

  为什么类似的做法,已往和现在的境遇截然差异?我们大致归纳了两大缘故原由:

  第一是手艺提高。已往紧凑型家轿很难实现“真运动”的主要缘故原由是成本――包罗买车和用车成本。自然吸气时代,要想运动就得大排量,但(受制于尺寸、成本、油耗)又不能无限制大排量。于是只能折中,排量能上到2.0L已经很给力了。效果呢?性能谈不上真运动,车价、油耗却已经让人望而却步。

  或许人人没有意识到,至今仍有争议的涡轮增压,实在是汽油动力手艺的一次“小型革命”。一个最大的的转变,并非主流看法以为的节能减排(虽然这是主要驱动力),而是成本与性能之间不再是线性提升的关系。即:性能提升一倍,成本提升远不到一倍。


  与此同时,涡轮增压的动力输出特征,很容易在中低速加速历程中营造出“凶悍”的气氛。所有这些,都完善契合“运动家轿”的需求。除此之外,另有平台手艺的提高,这一点我们后面还会详述,这里就不睁开

  第二是购车群体的转变。往前倒十年二十年,人人买车都只是“图个温饱”、“照顾家小”。真正懂运动、玩得起运动的属于小众群体。现在则完全差异。年轻群体购置力显著提升。要害是,越来越多的年轻人买车不必再“顾及一家老小”(尊长们都有车)。于是,能够张扬个性、富有驾驶兴趣、可玩性强(改装、甚至下赛道),同市价钱又不是那么曲高和寡的产物,就很容易形成市场共识。

  年轻群体的认知转变,是形成突破口的要害,上述购置群体的转变,恰恰成为本文焦点的主要支持。中国品牌向上走最大的障碍是什么?许多人会脱口而出:空话,固然就是品牌。然而品牌的分量,在差异岁数层也是截然差其余。相比“80前”,90后们显然更愿意接受新事物,对品牌的宽容度也相对较大。当下“国潮”之以是能兴起,与这种认知的转变不无关系。


『影豹』

  这意味着,主要面临90后的“运动家轿”,在品牌层面上的阻力,要远小于四平八稳的纯家用车。对于中国品牌而言,只要将产物做得足够给力,就能够在这类群体中实现“向上突破”。

  与此同时,别忘了另有“得青年者得天下”一说。在年轻群体中实现突破,带来的不仅仅是当下的销量。只要产物能获得认可,随同年轻人的发展,品牌粘性、品牌认知也会随之增进,并最终促成中国品牌全系列产物的向上突破。

影豹真实的产物定性 

  前述“运动家轿的热潮更多源于无心插柳”意味着什么?意味着在产物立项、研发的历程中,并没有完全针对这个需求而来。这股热潮,更多是“碰撞”出来的。第十一代思域重归清淡、中庸就是例证。


『第十一代思域』

  影豹则纷歧样。它更像是从立项、研发最先,由内而外的每一个细节,都是专门针对这股“运动家轿”的潮水度身开发的。

  若是说思域、名爵6们,更像是为整个行业“探路”的第一代“运动家轿”,影豹则相当于思绪逐渐清晰、手艺加倍成熟后推出的第二代“运动家轿”。无论是专业性、可玩性,照样对市场的开拓性、与用户的契合度,后者都市做得加倍精准。

  而作为第二代“运动家轿”的首款产物,影豹的最终显示,对行业的影响和参考价值,也将远超之前的同类车型。固然,另有本文的焦点:能否为中国品牌轿车向上找到突破口。那么,影豹到底是若何做的呢?

设计背后的硬功夫

五部门:加强新能源车动力蓄电池管理

  影豹的颜值有目共睹。许多人下意识以为,这主要多源于那些勇敢的细节设计,包罗战机气概的前脸、凌厉的腰线,以及种种运动化配色的掩饰等等。


『影豹』

  这些是很乐成,但真正乐成、也是相对最难的,是影豹的车身比例。高宽比0.773、轴占比0.582,这对于跑车来说不算什么,但对于一款本质上仍属于紧凑级的家用轿车来说,却有着相当的难度。

  而之以是能实现这一点,不只是设计师的劳绩,也不仅仅是工程师的劳绩。一个更大的元勋,是GPMA架构。这种架构的妙处,用一句不太适当的成语来归纳综合,就是加倍“为所欲为”。已往的车型设计,是有许多掣肘的。例如为了造型低趴就必会牺牲空间;差异属性的车型之间无法共享平台,从而增添开发创新车型的成本和风险。有了模块化架构以后,这些障碍纷纷被打破。

  譬喻说影豹,你能想象它与传祺GS4 PLUS共享GPMA架构R平台的吗?无论从比例、气概、驾驶特征等各个方面,影豹和GS4 PLUS可谓天差地别,共享平台这在已往是很难实现的。


  查看一些细节可以找到谜底――GPMA架构在“兼容并蓄”方面真可谓是煞费苦心。一个小例子:厥后悬挂的纵向摆臂,是通过一个支架与车身相连的。云云一来,仅需改变支架的设计,就可以改变底盘的气概属性――或四平八稳、或极致运动……

  这也是影豹在驾驶或测试历程中,弯道、麋鹿测试显示优异的主要缘故原由。

钜浪三的共振效应

  相比GPMA架构,更多人津津乐道的照样影豹的动力总成,以及比高尔夫GTI还要快的6.95秒0-100km/h加速……关于加速的争论很热烈,这源于[汽车新闻]两次差其余测试成就:试装车的6.95秒0-100km/h和量产车的7.66秒0-100km/h(换装米其林Pilot Sport 4轮胎后)。

  在我们看来,这种争论大可不必。且不说测试环境的影响。即即是7.66秒,也足以让它毫无悬念地成为“市面上加速最快的主流紧凑型家轿车之一”(与思域、星瑞、名爵6在统一区间)。

  影豹在动力层面真正应该体贴的,是它的手艺和可玩性。手艺层面人人听得最多的要害词,应该就是“第三代钜浪”。关于钜浪动力的前前后后,详细到影豹的这款1.5T,属于第三代1.5T发念头中的GDI版,也就是着重性能的版本。


  从外面上看,这款发念头的主要手艺点,包罗水冷式中冷器、双流道增压、集成式排气歧管等等,都不属于“性能派”。

  例如它最值得炫耀的、同级车上少少接纳的、成本高昂的水冷式中冷器,本质上属于缓解涡轮迟滞和提升燃效的结构。若是单论提升赛道的极限性能,风冷式中冷器反而“又好又廉价”。另有双流道增压,这也是为了缓解迟滞的手艺――真正的赛车,是不能能用“双流道”的。集成式排气歧管,就更是纯粹为燃效而生的结构了。

  那这是不是和影豹的“轻跑”定位相矛盾呢?若是影豹真是和LANCER EVO、翼豹STi那样“为跑赛道而生”,这种结构确实有些矛盾。然而对于影豹这么一款10万元出头、1.5升排量的“轻跑”来说,却是恰到利益的。

  在改装技师眼中,缓解迟滞似乎总和提升极限性能有矛盾,但这只是“极限性能”。若是换成“驾驶感受”,情形就完全差异了。例如对于99%的用户而言,到底是测试成就的那零点几秒主要,照样平时开起来“感受很猛”主要?谜底显而易见。


『影豹』

  那么有了缓解迟滞的基础结构,工程师在匹配和调校上就加倍游刃有余了。例如,它可以适当调大增压值,而不至于影响到一样平常驾驶。在中低速段,又可以获得更“鸡血”的加速感。更要害的是,这些手艺可以让这款发念头的可塑性变得更强,即可以实现真正意义上的多种驾驶模式。例如,最为人所津津乐道的SPORT 模式。

  这里顺带提一下影豹在“可玩性”气氛方面的营造。例如SPORT 模式下的五连仪表,可以提供包罗涡轮压力、机油压力等等许多信息。另有排气阀门的开闭,可以获得让人兴奋的排气声浪等等。“意义有多大?”、“谁会真需要看着这些数据下赛道拼圈速?”若是你也有类似疑问,只能说你可能不太明白当下年轻人“玩”的心态。那句话咋说来着?有些器械,太认真你就已经输了。


  需要说明的是,中国品牌动力总成的提高,绝不仅限于“钜浪三”。相反,近两年优异中国品牌动力总成可谓“百花齐放”。这也体现了此时推出运动家轿的“天时”――能更好地与动力总成的手艺提高形成共振。

真运动而非只运动:这对突破的影响同样占比不小

  这部门的内容看似与主题无关,但实在至关主要。无论怎样渲染、怎样包装、怎样“可玩性强”,这类车的本质不能丢。即,它们照样紧凑级家轿。否则,岂不打造一个86那样的两门小跑车更好?既然是家轿,就必须兼顾一样平常家用。若何做好这些,让这类车实现销量上的突破而不是流于小众,至关主要。


『丰田86』

  影豹呢?我们给出的评价是“真运动”但不“只运动”。事实上,它在兼顾一样平常家用方面同样做得很好。而所有这些,又与以上的内容亲热相关。例如GPMA架构在保证“低趴造型”、“运动驾控”之外,依然可以拓展出优异的驾乘空间和不错的恬静性。

  动力总成也是云云。上述“钜浪三”的手艺特点,在这方面就可以充实展现了。例如它的平顺性很好、低速动力输出同样很强劲(而不是只会跑赛道)。另有油耗――这款发念头虽然是性能版本,但热效率同样跨越40%,经济性不输给那些纯家用轿车。

  驾驶模式的多样化也功不能没。当你切换成通俗模式甚至ECO模式,虽说不至于就酿成温顺的“小绵羊”,但充当尺度的家用车是毫无问题的。

  诚然,术业有专攻。若是极端对比的话,影豹在 “底盘柔软度”、“噪音控制”这些细节上,确实比不了那些纯家用产物,但“也绝对不会差”。这就足够了。就好比思域在这些方面一定比不外卡罗拉、轩逸一样,很正常。


『影豹的车机系统』

  另外在取悦年轻人的新潮科技设置上,影豹也做得很到位。例如它的驾驶辅助系统“普及率”异常高,除了最低配的MT版,其他车款都是标配。车机系统也是。高配有ADiGO智慧车联系统,中低配则支持HiCar、CarPlay和CarLife,基本上没有让年轻人以为遗憾的地方。

结论:

  思域的无心插柳,让中国品牌找到了一个新的突破思绪。当第十一代思域重归平庸之时,中国品牌却在这个偏向上越战越勇。

  应该说,影豹在当下时点推出,与中国品牌在平台手艺、动力总成手艺上的提高,以及先进们起劲引发的市场消费热情,正好能形成某种共振。也就是说,它不仅在专业性上可能比先进更胜一筹,而且更占有“天时”。