胆儿真大 乌克兰造“美式重卡”是啥样

2021-08-29 作者:小K
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[汽车新闻]胆儿真大 乌克兰造“美式重卡”是啥样 小K

舍得。

在行文之前,问列位卡友一个问题:天下上哪个国家的长头重卡做的最好?信托大多数卡友的回覆会是“美国”,美式长头重卡已经成了美国文化的一部门。这种文化随着影戏及卡车产物的输出,对全球长头重卡的设计发生了很大的影响。好比海内江淮V7、陕汽轾德・炎等车型都透着浓浓的美国味。

中国能受影响,其他国家固然也不破例,今天就来给人人先容一款来自乌克兰的“美式风味”重卡车型:Vladimir-KV(包罗KV400和KV401两个型号),看看乌克兰的重卡设计能力若何。

Vladimir-KV重卡

上世纪90年月末,乌克兰一家石料开采与加工企业的老总――Vladimir Kaplin,看到了重卡市场的商机,于是决议杀入重卡制造领域。可是Vladimir Kaplin从来没造过重卡,那怎么办?他将眼光瞄向了乌克兰最着名的卡车制造企业“Kraz”。从Kraz找来工程师,给他们提供办公室和工厂,最先了自己的重卡制造事业,1999年两款原型车KV400和KV401被制造出来。

(红色为 KV-400,蓝色为KV-401)

(太拖沓Jamal自卸车)

Vladimir Kaplin作为私企老板,异常注重成本的控制。采购成熟的零部件举行组装是个不错的控制成本的方式。Vladimir-KV重卡驾驶室本体部门用的是捷克Tatra Jamal自卸车的驾驶室,前面发念头舱则是用的原创设计,为节约成本材质用的玻璃钢。

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初看之下Vladimir-KV重卡的车头造型前半部门设计的十分雅观,很有美式重卡的范。不外后面驾驶本体部门太短,内部的空间十分狭窄,其中KV400型号另有集成座椅与卧铺(也许只能侧着睡)的后排空间;KV401型号则只有单排座椅。

在此我很疑惑,Kraz那群工程师为什么会选用一款自卸车的驾驶,而且这款驾驶室照样那种“日间版”的。这么小的驾驶室和Vladimir-KV重卡作为一款远程牵引车的定位是完全不符的。除非是为了节约成本,否则我真想不出其余什么理由。

说到这里顺便提一下Vladimir-KV重卡的车灯,和我之前先容过的俄罗斯UAMZ Buran看法车一样,都是用的拉达110轿车的车灯,这又是一项节约成本的操作。幸亏Vladimir-KV重卡并没有像UAMZ Buran看法车那样接纳羸弱的中卡动力总成。

(俄罗斯UAMZ Buran看法车)

(拉达110轿车,注重看车灯)

其KV400型号配备的是排量为12L的德国道依茨BF6M1015涡轮增压柴油发念头,最大马力408匹(最大扭矩1773N/M)。KV401型号则是配备来自俄罗斯的排量为14.8L的YaMZ-7511.10 发念头,最大马力为400匹(最大扭矩1715N/M)。与这两款发念头匹配的都是来自采埃孚的16档手动变速箱。有云云强劲的动力加持,Vladimir-KV重卡的整备质量可以到达44吨。不外Vladimir-KV重卡的油箱容积只有450L,对于一款跑远程的重卡而言是不是小了点?

Vladimir-KV重卡的运气