大宇卡车:在中国找个“爱人”好难

2021-08-31 作者:小K
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[汽车新闻]大宇卡车:在中国找个“爱人”好难 小K

舍得。

要说我国汽车工业的实力与天下哪个汽车强国最靠近,信托不少人都市回覆:韩国。韩国汽车工业差不多与咱们国家同步,甚至我们比韩国还要早上几年。不外我们的汽车工业厥后受到海内政治经济等多重因素的影响而陷入阻滞,反倒是韩国一起高歌猛进生长为汽车工业强国。

韩国现存的卡车品牌有两个,现代和大宇;现代就不多说了,已经在四川独资建厂。大宇Novus 6*4搅拌车是第一款给我留下深刻印象的韩国卡车,作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第六篇,咱们今天就来聊聊韩国大宇在我国崎岖的相助之路。

大宇Novus 6*4搅拌车

2007年我在南昌第一见到了大宇Novus 6*4搅拌车,它稀奇的车窗造型让我过目难忘,前舷窗与OK窗融为一体的设计十分稀奇,和依维柯EuroStar有些类似。厥后我领会到这批大宇Novus 6*4搅拌车,是苏州金龙由韩国购入底盘与自家的搅拌上装组合而成,最大马力340匹,在那时是不折不扣的大马力车型。

今后我就再也没有见过(现实生涯中)韩国大宇的卡车了,由于保有量着实是太少。作为能在韩国海内与现代齐名的卡车品牌,为什么在中国显示远不及它的韩国老乡,这确实让人费解,岂非是大宇宁愿做一条没有追求的“咸鱼”?

韩国大宇在中国崎岖的相助之路

韩国大宇着实很早就瞄上了中国市场,早在1994年就和桂林客车厂合资确立桂林大宇客车有限公司。之后在1996年又与山东省政府、山东一汽公司、韩国Delphi等企业相助,划分确立了一汽大宇汽车发念头有限公司和山东大宇汽车零配件有限公司,不外最终这两家合资企业都倒闭了。

只管90年月后期韩国大宇在中国的客车营业生长的顺风顺水,然则其卡车营业一直没有找到突破口。进入新千年中国卡车最先朝重型化偏向转变,韩国大宇看到了其中的商机,或许是真的急了。从2002年最先,韩国大宇最先在中国疯狂选择相助同伴。

它先是找到“老伙计”桂林大宇,设计引进6×4系列车型,后续再引进8×4、4×2系列车型,最终目的是形成年产万台规模。甚至团结作协议都已经签署完毕,但最终设计没有成行。

2002年底韩国大宇又与北奔签署协议(中途还找一汽谈了乘用车组装营业方面的相助,以失败了却),设计从2003年最先行使北方飞跃的现有生产设施生产重型卡车,预计年产2000辆。双方还设计在2003年头正式确立合资公司,并在以后10年内生产5万辆重卡。就当人人以为韩国大宇和北奔相助是板上钉钉的事,最终却无疾而终。

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时间来到2013年,此时韩国大宇商用车部门已经卖给印度塔塔团体差不多有10年时间了,应该改称它为韩国塔塔大宇。它与我国恒天汽车股份有限公司在北京签署备忘录,设计引进韩国塔塔大宇旗下高端重卡车型,并以点带面逐步过渡到以重卡底盘为主导的商用车领域。同上,该相助设计最终也是无疾而终。

只管屡败屡战,韩国大宇最终也没能就卡车营业在中国找到相助同伴。效果虽不尽人意,但韩国大宇绝没有情愿做一条“咸鱼”,只是我们不禁要问“为什么韩国大宇的卡车营业,在中国找不到相助同伴?”

为什么韩国大宇的卡车营业,在中国找不到相助同伴?

在回覆这个问题之前,我们先来听听那时韩国大宇找的那些中国企业,他们内部员工对韩国大宇的评价。

评价一:“韩国重型车在国际上虽然处于二三流水平,但在中国照样有市场的。”

评价二:“大宇的重车手艺源于欧洲,但价钱比欧洲重卡廉价的多,更适合中国市场”

评价三:“韩国重卡的手艺水平虽然不如欧洲和日本,但若是大宇在中国确立重卡合资企业,会把最好的产物和手艺拿来。 ”

通过以上这些评价,我们可以得出以下两点结论:

一、韩国大宇的手艺并不是最先进的,胜在性价比高。

二、韩国大宇要想在中国市场站稳脚跟,就要使出全力,不能保留。

做完剖析,我们再来看下韩国大宇来中国找相助同伴时的历史靠山,分两个时间点来讲。韩国大宇履历过1998年亚洲金融危急之后元气大伤,2002年卖身给美国通用,其商用车营业成了鸡肋,其中重卡营业又是鸡肋中的鸡肋。此时韩国大宇来华找人谈相助难免让人心生疑虑,这样不受待见的营业能否禁得起时间的磨练。

即便相助,初期大部门零部件都需韩国入口,高昂的制造成本会严重削弱韩国大宇所谓的性价比;同时若是韩国大宇不能尽快的将自己的手艺“倾囊相授”,就无法知足中国企业对手艺的盼望。这样看来,举行一桩风险极高还未必能赚钱的相助,自然不是明智之举。