告辞充电难 换电站能否担起重任?纷歧定

2021-10-10 作者:王雪洁
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[汽车新闻]告辞充电难 换电站能否担起重任?纷歧定

【汽车新闻 原创】“节能减排、绿色生长”仍然是当下的主旋律,而运输行业也肩负着降碳的主要使命,纵然现在仍然存在许多的手艺壁垒,但纯电动卡车依然是公认的未来商用车的主要生长偏向之一。

但对于电动卡车而言,车辆的续航里程短、充电时间长等问题依然是有待解决的痛点,也有不少业内人士以为换电站是解决这些问题的一剂良药。

而近些年国家相关部委也在激励车电星散、鼎力支持换电模式。2020年,天下两会《政府事情讲述》中就将充换电一同纳入新基建局限。

" 换电站,顾名思义,可以对车辆电池组举行替换的站点,可以在一定水平上解决续航里程焦虑、充电时间长的问题,电动卡车也可以像柴油车、燃气车一样,在短时间内举行电池组的替换,到达“能量满格”状态,好比,上汽红岩推出的换电模式,一台牵引车换电仅需几分钟。 "

然则理想和现实总是存在差距,要想周全落地实行,下面这些问题还需解决。

值得一提的是,差异于乘用车,商用车分为两种模式,物流公司大车队运营;散户运营,因此,换电站也针对性的分为自建换电站以及公共换电站。

1、换电时间。换电站的起点就是为领会决充电时间长的问题,因此换电时间是车主们最体贴的问题,就现在红岩等厂家对外宣布的新闻来看,换电时间险些等同于“燃油车加油时间”。

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2、网点结构。对于物流公司或者口岸等,有牢靠蹊径的运营方来说,自建换电站似乎是更合适的选择,换电站的选址建设、成本等都是需要思量的问题。纯电动乘用车大佬蔚来就面临换电站土地审批难的问题。

而对于散户来说只能选择公共换电站,换电站对于园地环评要求异常高,好比住民区、学校等周围,原则上不允许聚积大量电池包。而且还需要国家电网、政府部门、相关运营机构等相互协商布点。

而且现在还存在电力增容难题、结构不合理等情形,若是换电站网点没有形成一定规模,对于运营线路不牢靠的散户车主来说无济于事。

3、换电池成本。对于选择公共换电站的车主来说,需要思量单次替换电池的成本,现在乘用车中,蔚来汽车换电用度是以换电度数*(电费 服务费)的公式举行盘算的。对于选择自建换电站的大车队来说,不仅需要思量换电站的成本,还得思量电费、贮备电池、人工等成本。

4、车辆折旧问题。许多卡友会有这样的疑问,若是我自己车上的电池是新电池,换电站的是旧电池,以新换旧那不是亏损了吗?对于物流车队来说,都是自家公司的车,可能不存在这个问题,但对于散户一定都不愿意,需要有更好的解决设施。

5、行业尺度制订。现在,差异厂家生产的纯电动卡车规格、品牌甚至质料等都有所差异,无论是公共换电站或是自建换电站,都面临一个问题:电池型号等存在差异,下一步急需要确立相关行业尺度,形陋习范化之后才气降低电池贮备等方面的用度。

6、换电手艺。换电池听起来是个简朴活,但对于线路等依然存在一定的手艺要求,再加上商用车作为生产工具,使用时间和频次都对照多,对于换电手艺也有一定的要求。

" 综合各方面来看,在商用车市场中,物流公司自建换电站这种模式似乎更容易实现,然则无论是换电站的设计建设、电池采购成本、差异品牌车型之间的兼容性等都是摆在眼前的难题。 "