陈清泰:我国必须更快推动电动化历程

2021-10-12 网络
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[汽车新闻]陈清泰:我国必须更快推动电动化历程 陈清泰:我国必须更快推动电动化历程

  [[汽车新闻] 行业]  全球变局与中国“双碳目的”之下,汽车供应链越来越成为整车企业、零部件企业以及新进入气力高度关注的重大问题。10月11日,2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行,论坛以“全球变局与双碳目的下的汽车供应链”为主题,探讨汽车供应链的新挑战、新时机与升级路径。


  论坛现场,中国电动汽车百人会理事长陈清泰揭晓演讲。他示意,在全球汽车电动化的历程中,中国汽车产业率先迈出了第一步,全球汽车革命现实上起源于中国汽车产业的电动化。当下,新能源汽车正在由生长的低级阶段迈向中高级生长阶段,要从电动化的1.0时代进入网联化、智能化为主要特征的2.0时代。

  关于电动化与“双碳”的问题。陈清泰以为,碳达峰、碳中和已经成为全球共识,也已经成为各个国家按各自时间表、区域实现的一个目的。和蓬勃国家相比,我国蹊径交通的清洁化转型面临着更大的压力,主要由于蓬勃国家汽车保有量已经趋于稳固,而我国未来较长一段时间保有量仍处在增耐久。

  在我国,蹊径交通领域是第三大碳排放源,占碳排放总量的10%左右。但问题是,其他高耗能产业多数到达或靠近到达碳排放的峰值,而汽车保有量仍在快速增进。现实上,我国的蹊径交通生长正处在一个主要的十字路口。2020年我国汽车保有量已经到达2.7亿辆,千人保有量只有192辆。从全球生长的历程来看,随着人均GDP的增进,我国汽车保有总量另有翻番的远景。

  陈清泰指出,若是新增保有量仍然是以燃油车为主,那将造成伟大的灾难,若是新增部门都是零排放或超低排放的汽车,再加上存量汽车更新的时刻陆续转向电动化,那么蹊径交通排放的目的才有可能实现。


苗圩:国内车用操作系统要志在必得

  为此,我国汽车的电动化历程必须快于其他国家,也就是必须根据国家碳达峰、碳中和的时间表来制订蹊径交通的“双碳”时间表,并以响应的措施来推动实现。固然,汽车的电动化也必须放在绿色能源的基础之上。

  关于芯片断供带来的挑战和时机。陈清泰示意,全球汽车电动化只是汽车上半场革命,下半场是基于高新手艺的网联化、智能化、数字化。我国的芯片企业、软件公司、互联网企业和通讯装备企业要看准这一生长趋势,迎接这一忧伤的创新生长时机。

  在新冠疫情的袭击下,很快露出了我们在车载芯片供应链上的短板,现实它也成了全球供应链的短板。我国汽车芯片设计起步对照晚,涉及汽车平安的发念头、底盘、车身控制等要害芯片,我国的国产化率只有3%,同时车规级认证尺度也不在我们手里,用户对国产芯片的信托度也对照低。

  中国芯片企业作为厥后者,在创新生长中遇到的一个很难突破的关口,那就是进入市场的壁垒,也就是若何突破已经固化了的芯片市场的供需名目。去年最先的芯片危急泛起了两种情形,一是传统芯片供应系统供应不足,二是现在全球高性能车载盘算芯片的产业名目还没有固化,这两个因素为我国新起的车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的时机窗口。我们一定要捉住这个忧伤的历史时机,闯进全球芯片的供应链。


  另外,智能汽车的控制系统软件的经济手艺价值险些可以与昔时的PC和之后的智能手机的软件系统相比。现在,各个新能源车企都在自主或与专业软件公司互助开发操作系统,有了一定的积累,这就为缔造我国智能汽车操作系统的中国版打下了基础。若是掌握得好,从需求侧和供应侧都具备开发出加倍适合我国需要的自主可控的中国版智能汽车操作系统的条件,机不能失。

  关于汽车强国的底层是零部件强国。陈清泰以为,从汽车生长的历史来看,每一次汽车手艺的主要突破,都是整车和零部件企业亲热配合的效果。一样平常而言,整车企业在手艺集成上功不能没,但焦点的手艺、要害的部件却大多出自零部件公司。例如燃油喷射系统、涡轮增压器、防抱死刹车系统、平安气囊、子午线轮胎等。

  我国电动汽车生长10多年的历程告诉我们,汽车强国的底层是零部件强国,若是海内没有很快确立起很给力的供应链,我国的电动汽车产业绝不会有今天。未来汽车的产业链还没有固化,还在完善历程之中。未来汽车对传统汽车的推翻性,使传统零部件系统的70%以上面临重构。