苗圩:海内车用操作系统要志在必得

2021-10-12 网络
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[汽车新闻]苗圩:海内车用操作系统要志在必得 苗圩:海内车用操作系统要志在必得

  [[汽车新闻] 行业]  全球变局与中国“双碳目的”之下,汽车供应链越来越成为整车企业、零部件企业以及新进入气力高度关注的重大问题。10月11日,2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行,论坛以“全球变局与双碳目的下的汽车供应链”为主题,探讨汽车供应链的新挑战、新时机与升级路径。

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  论坛现场,天下政协经济委员会副主任苗圩揭晓演讲。苗圩就汽车产业变化趋势,谈了几点主要的看法。苗圩指出,天下汽车工业正在履历百年未有之大变局,汽车产业链、供应链在加速重构,产业基础高级化、产业链现代化势在必行。面向“双碳”目的,应鼎力推进新能源汽车生长。

  苗圩总结了汽车产业的三个方面的主要转变。第一个变,动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换。2020年,全球新能源汽车的销量已经到达了307万辆,渗透率提高到4.0%。全球新能源汽车的保有量跨越了1000万辆,纯电动汽车占比到达了67%。其中,中国新能源汽车的保有量靠近500万辆。

  全球已经有20多个国家制订了汽车电动化或者燃油车阻止销售的政策,有8个国家制订了二氧化碳近零排放的政策。汽车电动化是蹊径交通系统实现“双碳”目的的一个主要途径,驱动系统的转换已经进入了快车道。

  第二个变,整车的控制系统正在从漫衍式控制向集中控制演进。苗圩强调,随着整车电子电气产物应用的增添,ECU的数目从几十个快速增添到100多个,这对原有的电子电气架构提出了挑战,推动控制系统从涣散控制向集中域控制器偏向的演进,第一步将实现域控制器的架构,未来还会向整车中央盘算平台架构进一步演进。

  第三个变,产业分工系统正在由行业自成系统向跨行业的开放互助演进。已往汽车企业的产业链、供应链基本上是垂直一体化的链式关系,一家总成和零部件企业,可能同时要供应多家整车厂商的多个车型,同时一个车型又需要有多家供应商来供货,形成了汽车行业整车和零部件的供应系统。而现在,分工系统是一种网状的生态系统,原有的分工系统已经被打破,专业化分工系统正在重塑,网状的产业链、供应链系统正在加速构建。

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  苗圩还强调,汽车产业链、供应链在加速重构。100多年来,传统汽车的产业链结构基本上都是整车厂要掌握发念头、变速箱和底盘等焦点手艺。在新能源汽车生长当中,以电池,电机,电控为代表的动力系统产业链,基本上由供应商来提供,现在我国企业已经形成了完整的新能源汽车产业链和供应链系统。

  此外,操作系统成为兵家必争之地。苗圩指出,在操作系统方面,车用操作系统分为车控的操作系统和车载操作系统。现在,车用的操作系统普遍接纳的是底层内核主要有Android、Linux、QNX,三种操作系统各自有它们的优势,也有各自的不足。

  现在,海内车用操作系统,像AliOS、斑马、鸿蒙等等正在最先起步。苗圩以为,缺芯少魂一直是中国制造之痛,操作系统是汽车企业实现数字化转型的要害,也成为各企业必争的战略要地,面临国际三大OS,海内企业也应该志在必得。

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  苗圩还指出,以大数据剖析为代表的人工智能的应用已经在新车型上崭露头角。2021年1-8月,带有自顺应巡航、自动紧要刹车、车道保持等功效的L2级别智能网联乘用车的渗透率已经到达了20%。同时,基于大数据的自动驾驶系统,通过数据网络、标注和连续的训练学习等手艺,连系模拟仿真、测试手艺,使高级别自动驾驶手艺逐步优化迭代。

  还值得一提的是,传统供应系统随着汽车电子电气架构的转变而面临着重塑。特斯拉已经开发自己完整的电子电气架构。民众公司也率先迈出了措施,确立了软件研发部门,到2025年要扩大到5000人的规模。民众的VW.OS系统将用于团体旗下各品牌的智能化电动车型。面向“双碳”目的,我国应鼎力推进新能源汽车生长。

  苗圩以为,新能源汽车的生长是竞争的上半场,然则真正决议输赢的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。中国率先提出了单车智能和网联赋能协同生长的创新方案,以信息物理系统架构和盘算手艺平台、云控基础平台、高精舆图基础平台、车载终端等平台为载体,加速推进产业化的历程。我国应继续在智能网联汽车的竞争当中施展怪异的优势,争取所有的胜利。