深评:以制造为优势 特斯拉战略变了?

2021-10-14 网络
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[汽车新闻]深评:以制造为优势 特斯拉战略变了? 深评:以制造为优势 特斯拉战略变了?

  [[汽车新闻] 深评]  “黑红体”特斯拉引发的口水战一阵高过一阵,销量却似乎从不会翻车,在华单月交付已突破了5万辆。更让其他车企心头一紧的是,特斯拉不按常理出牌的进化节奏,一最先受关注的是创新和研发,现在最先谈传统车企的强项―制造能力了。


  “特斯拉的耐久竞争优势将是制造”,这是马斯克在最新一次股东大会上的亮相。这听起来不那么特斯拉,事实之前都是以科技感、品牌力等等为卖点,产物做工方面的吐槽则不在少数,就在今年4月马斯克还认可过“质量bug”。再连系开放自动驾驶手艺授权的新设计,连家底往外掏之后,特斯拉哪来底气去突破传统车企的护城河?

答卷只有一个

  特斯拉是从超跑、豪华车的起点打入汽车市场,但它的品牌基因不是想着若何把汽车卖得更贵,而是要把汽车卖得更廉价,这样的商业思绪险些有别于所有传统主机厂,也决议了特斯拉差其余竞争战略和步骤。

  传统车企接纳批发模式,新款车型刚上市时会定一个较高的厂商指导价,随着产物生命周期的消耗,优惠幅度越来越大,到了要换代的时刻,再推出种种限量版来刺激市场需求,直到下一代全新车型的上市,周而复始。以是在传统汽车领域,研发和生产制造履历的积累是车企们的焦点竞争力。若是哪个品牌旗下的主力车系10年没换代,险些可以预示着该品牌的祛除,只待被重组或收购的运气。

  特斯拉是直营模式,早期规模很小的时刻,不能能像传统车企那样靠卖车发生的微乎其微的利润来为自己续命。因此,特斯拉的本质犹如那些在硅谷初创的科技公司,需要靠资源市场的融资来维持生长。根据资源市场稀奇是科技创投资源市场的运行规则,你的估值并不完全取决于利润,甚至许多连续亏损的初创科技公司仍然能获得较高的估值,这是由于资源市场更看重企业未来的发展性。能否快速周全的占领新能源汽车市场,是特斯拉需要交出的唯一答卷。

  除了做工质量以外,整车厂的制造能力涵盖了供应链整合、成本、效率方方面面。这些年特斯拉生长速率飞快,全力奔向扩产能降成本的焦点目的。从Model 3的价钱战略就可以看出,特斯拉为了大量铺开产物,将成本降得足够低,定出一个很有吸引力的价钱,让销量成指数级扩大,大规模生产交付再反过来促进成本下降。这已经成为了特斯拉屡试不爽的招数,而且牵动着整体行业的订价。

生产制造的三次跨越

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  福特在上世纪初通过流水线和尺度化生产,把汽车的成本降低到了亘古未有的水平,而且随着大规模流水线的生产方式,让新车交付能力跃居全天下第一,这是汽车制造历史上的第一次跨越。丰田在上世纪70年月最先推广精益生产模式,将大规模生产环节发生的虚耗降到了最低点,零库存的订单式生产也让丰田利润率实现了最大化,从而一跃成为全球最大的汽车团体。

  现在,特斯拉正在通过整车工艺的改良,实现高度集成化和大规模智能制造,从而引发汽车产业的第三次跨越。正如马斯克所说:“与其说我们在研发汽车,不如说我们在研发汽车制造工厂”。

  从近期披露的一些信息可见,特斯拉的柏林工厂将在Model Y上接纳压铸车身工艺。虽然跟两年前媒体盛传的整车车身压铸成型另有很大差异,然则即便只是实现了前后车身的压铸制造,也已经将原本需要的零部件数目大幅削减。


『Model Y压铸式前车身』

  除此之外,特斯拉还会在Model Y上实现车身一体化电池包结构。这意味着作废了传统意义上的电池包,把车身底部的一部门直接用来部署电芯,可以大幅削减零部件数目,减轻车重和提高强度。连系前文所提到的前后车身压铸工艺,可以削减10%的整车重量和削减370个车身零部件,而且提高14%的续航里程。车身零部件的削减不仅能够带来性能的提升,还意味着可以削减300多台工业机械人,实现45秒生产一台Model Y的生产节奏。


『Model Y一体化底盘电池包』

  在越来越猛烈的智能电动车赛道上,电动车续航谁都能加,自动驾驶软硬件都能堆,相比产物层面的卷势,特斯拉更想要在制造层面不停突破,一方面快速量产新手艺,一方面抓成本效率,保障大规模交付能力。这也就是马斯卡叫板传统车企制造能力的底气。

总结: