惨遭中国车主团体嫌弃:扭力梁做错了啥

2020-07-01 网络
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[汽车新闻]惨遭中国车主团体嫌弃:扭力梁做错了啥

说来为难,真正促使中国汽车消费者们关注悬架这类底层玩艺儿的,每每是断轴、特供、减配之类厂商“翻车”事宜。

老百姓常说汽车三大件,个中唯底盘悬架恍若一门玄学,好像道不透说不明。汽车文章每每谈及“底盘”二字,分分钟能给你绕得云里雾里、貌同实异、不知所云。每当掰扯不邃晓,只消道一句“调校”“功底”云云,便好像一切都通情达理。

悬架按组织能够分为许多类,个中最广为人知和遭遇争议的,必需要说俗称“板车吊挂”的扭力梁。身为低价大略拙劣的代名词,能够说“板悬”是以一种负面了本身的忘我自残情势,助力了汽车底盘学问的最基础科普事情,险些共产国际。

所谓“板车吊挂”,实在与板车卡车没啥关联,而是指扭力梁组织的非自力后悬架。跑到车尾蹲下看看车底,假如有一根显眼的粗壮钢梁衔接着摆布后轮,就是扭力梁后悬无疑。至于扭力梁悬架怎样就被诽谤成了“板车”,如今也难以考据了。

10 万元以下的低价家用小车,扭力梁是一种异常普遍的后悬架组织。而当扭力梁被一些品牌用到更贵、更大的紧凑级车以至 SUV 时,你会发明:一边是车企用“不看组织看调校”为话术辩护,另一边是消费者的口诛笔伐和抵抗。究竟哪方更占理?


(拆下来的扭力梁,长如许)


(摆布自力的多连杆式后悬,显著可见摆布星散)

影响最广的例子,是多年前群众速腾国产后换装扭力梁后悬。近来的例子,是福特新一代福克斯、马自达新昂克赛拉在车型更新时,不谋而合将本来的后自力悬架,换成了非自力的扭力梁。别的,跟着最近几年一些自立品牌推出低价的中大型 SUV,以及价钱天然较高的电动车越来越多,扭力梁运用的车型局限进一步扩展。

在主流论调中,扭力梁是一种自带原罪的下等悬架范例,正如“板车吊挂”这个民间称谓。

非自力是原罪

扭力梁组织是一种非自力悬架,也是最为罕见的乘用车非自力悬架。自力和非自力,是指摆布车轮之间是不是有刚性衔接。自力悬架,摆布车轮完整星散,各自自力跳动,左边车轮碾到突出,不会影响到右边车轮。非自力悬架反之,摆布车轮有物理衔接,左边车轮碾到突出,会影响到右边车轮的姿势。所以扭力梁悬架最广为人知的弊病,是摆布不星散致使的舒适性天然劣势,也就必定只能用在价钱相对较低的车型上。


(上:非自力,下:自力)

扭力梁的非自力悬架身份和相干特征,是它最为人所知的不足,但并不是悉数。

真·硬伤,在侧身

悬架的主要作用之一,是束缚车轮的空间位移,说白了就是牢固车轮位置姿势。车跑起来,车轮前后摆布闲逛摇晃,肯定是不行的。真车不像玩具车,车轮轮轴就能够牢固车轮位置。实在的汽车上,驱动车轮的半轴并不蒙受除改变之外的力,即尽管本身迁移转变通报动力,车轮位置怎样牢固是不归它管的。束缚牢固住车轮的使命,是由悬架体系来担任。


(真正的汽车可不能是如许的……)

扭力梁的一大天赋劣势,是关于车轮的横向支持作用不足。

扭力梁悬架实在组织超简朴:一根可形变的钢制横梁(扭力梁)衔接着摆布车轮,钢梁火线摆布各有一个衔接点,经由过程衬套牢固在车身上。

个中的扭力梁,是一根经由迥殊设想的可歪曲钢梁,平常由钢板经冲压工艺制成。它既负担着束缚牢固车轮位置姿势的作用(术语叫导向机构),因为能够歪曲形变,也负担一部份掌握车轮高低跳动的功用(兼任弹性元件)。

别看避震器和弹簧顶端也衔接着车身,但这些衔接点仅负担垂直方向的作用力,即只担任支持避震器与弹簧的高低运动,并不能负担其他方向受力。真正担任牢固住车轮位置的,实际上只需扭力梁前端这两个衬套衔接点。相当于两个点拖着一根柔性梁,梁两头装置车轮。

在猛烈驾驶、紧要变线等极度状况下,因为与车身衔接点在车轮之前一段距离、背面缺少横向支持衔接点,会致使全部悬架包含车轮的瞬时运动滞后于车身。而因为车轮衔接点在后,外侧后车轮会有前端向外侧偏转、“外八字”的趋向(术语叫后轮负前束,见下图圈内)。后轮束角变负,会让车尾有向外甩的趋向,不利于行驶稳定性,这关于家用车来说是一种风险要素。

所以扭力梁组织天然不利于极限稳定性,不合适高机能车型。通常运用扭力梁后悬架的高机能车,险些都邑对扭力梁增添一些特别杆件(潘哈德杆、瓦特连杆,猎奇能够本身补课)以举行填补,这里不细睁开。

车小?霎时真香!

有着这么多不足,但扭力梁运用云云普遍,天然肯定有本身的上风。

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组织简朴、本钱低档、节约空间,这三样是陈词滥调,很好邃晓。与自力式的多连杆悬架比拟,扭力梁的运动部件(相当于没有)、杆件数目(就一根梁)、铰接与衬套数目(就俩)都显著削减,而且还能够省去副车架。大部份多连杆范例的自力式后悬架,都要大批侵犯后轴空间;而扭力梁悬架除了弹簧和避震器,中心的一大片位置都能够空出来。关于小型车而言,节约出的这点空间就异常珍贵。


(扭力梁与多连杆,对比下空间占用)

另一方面,车辆尺寸越小,扭力梁的不足就越不显著。

这是因为,车辆不管紧要变线照样高速转向,平常都邑以减速刹车为条件。此时车辆重心向前转移,会让后轮有落空抓地力的偏向。关于小型车,因为轴距短、力臂短,车辆在减速时的重心前移会更快、幅度更大。这就致使,对减速时重心更轻易前移的小型车而言,后轮关于操控的主要性,要低于大尺寸的车辆。如许一来,因为后轮的主要性更低,扭力梁悬架后轮缺少横向支持的劣势也就不显著。


(短轴距小车,重心前后转移更显著)

假如你常常关注高机能的两厢小车,会发明它们在极限驾驶时,偶然涌现内侧后轮离地的征象。这类状况平常只会涌现尺寸较小、运用扭力梁后悬的车辆上。一侧后轮都离地了,可想而知后轴抓地力已降到了什么程度。既然云云,负前束不负前束的,就那末着(zhao 一声)吧。

(假如你感兴趣的话:小型车后轮能够用鼓刹而没必要寻求碟刹,也是一样的原理。)

扭力梁在本钱和空间上的上风,在小车上也会被放大。自力后悬架比较占空间、比较贵,这关于尺寸较大、级别较高的车影响不太大,但关于价钱较低的小型车影响就很显著。再加上上面说的操控稳定性劣势相对减小,本钱空间上风相对放大,两相叠加,扭力梁天生就合适小尺寸、低价钱的车型。

能够说车越小,扭力梁越香。

传统上来说,紧凑级(车长<4.6 米,轴距<2.7 米)以下级别车型,后悬架运用扭力梁算不上太大的硬伤;小型车(车长<4.3 米,轴距<2.5 米)及更小车型,后悬运用扭力梁没什么丢人的;尺寸更小的微车,后悬用扭力梁险些是理所当然(实际上像 Smart 这类极度案例,后悬比扭力梁还大略)。

当然这些标准会依品牌定位、产物作风而有所浮动,只是能够作为大致参考。反过来,关于紧凑级以上的中大型轿车和 SUV,后悬架假如运用扭力梁组织,基础能够判断纯真是为了玩儿命降本钱——这类状况平常也仅出如今异常低价大碗的部份自立品牌车型。

调校?No,履历

说扭力梁很难不讲法国车,虽然说如今法系品牌在欧洲之外都生存难题,但法国车尤其是美丽雪铁龙在扭力梁后悬方面的功底,哪怕在中国市场也是深入人心的。一方面法国车关于扭力梁有一种蜜汁对峙,能用扭力梁就绝不必更高等的多连杆;另一方面法国车上的扭力梁,又确切每每能做出好像逾越扭力梁的结果。

每每谈到这个问题,你平常会看到媒体们解释为法国品牌对扭力梁悬架的调校功底。以至,这被许多人看成是悬架调校大于堆硬件的典范案例。但事实上,这话只能算部份准确。“调校主要”不假,但调校不是全能奇观制作机,决议基础高度和天花板高度的永远是硬件程度。

为啥叫部份准确?法国品牌确切会因为长期运用扭力梁而积聚出“功底”,但这个功底并不是调校,而是制作履历。

悬架调校才不是什么玄学,调校的局限,不过调解各连杆的长度、角度、刚性(关于有连杆的悬架而言),避震器和弹簧的阻尼特征,各个衔接衬套的刚性等等,目标是让四个车轮能在尽量多的状况下保持尽量大的接地面积。只需似懂非懂的半吊子媒体先生才会张口闭口玄学,"讲太深了你们也不懂",实际上是他本身也不懂。

扭力梁悬架组织实在太简朴了,简朴到能谈得上“调校”的弹性元件,实在就只需两个衔接衬套(连杆?抱歉没有)。所以这两个衬套当然异常主要,但调校空间比那些更“高等”的自力悬架小许多。

扭力梁悬架的事情特征,主如果由扭力梁的设想制作决议的。而在设想和制作阶段,扭力梁的受力改变特征就已定下来了,后期能做的调解险些为零。而扭力梁的设想制作,又是一门不容易被反向测绘抄走的武艺,因为多少外型抄起来很轻易,但材质和工艺却难以逆向工程。所以关于长期运用扭力梁悬架的老厂商,积聚出设想制作方面的履历,才是让他们精于此的宝贝,而非什么云里雾里的“调校”、“功底”。

闻一知十,一些建立没几年的低价自立品牌,即使车价低到惊人却决然运用多连杆自力悬架,而非本钱低档的扭力梁悬架,也千万别以为它们就肯定是业界良知。比起逆向难题的扭力梁,纯真依托多少组织的多连杆悬架反而更好“自创”。况且扭力梁一根钢梁挑大梁的特性,没有肯定履历的厂商更轻易搞砸。

福特和马自达纷纭在主力车型上弃用多连杆、改用扭力梁,其背地当然是降本钱在作怪。但关于这类汗青久、履历丰富的厂商,只需不是车身尺寸很大的车型强行用扭力梁,像紧凑级车上改用扭力梁,其机能变化是轻易随厂商志愿去掌握的(当然某些厂商搞中国特供的破例)。

而且,这些新时代重回扭力梁的解决方案,也并不是将十几年前的扭力梁搬回来那末简朴。福特在新一代车型的扭力梁后悬上,运用了所谓力矢量弹簧,应用可供应侧向分力的新型矢量弹簧,来供应部份横向支持力,填补扭力梁这方面的劣势。马自达的新花样叫做 SEB 蝶形仿生后悬,名字挺花梢,实际上就是将传统钢板冲压钢梁,改进工艺做成变截面的双层无缝梁,横梁外形变成奇特的两头粗中心细,减小非自力悬架摆布轮的相互影响。


(左:福特可供应侧向力的力矢量弹簧)

所以自力悬架当然好,但别以为多连杆后悬就肯定精彩,更没必要谈“板”(板悬)色变。关于履历丰富的车企,只需运用车型的尺寸没超标、也不是什么地区特供设置,完整没必要对“板悬”持一票否认立场。而关于重生车企,用多连杆后悬也未必代表优越的操控性舒适性。但假如是一家没建立几年的新车企,在一款尺寸较大的车型上运用了扭力梁悬架,你就应该提起十二分的郑重了。

没有什么手艺是没法用白话讲邃晓的玄学。究竟是厂商在用话术忽悠人,照样消费者羊群效应回响反映过激?免缴智商税照样得靠本身搞邃晓。


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