疑似回手马斯克剽窃指责,何小鹏:在中国要打败你

2020-11-21 网络
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[科技新闻]疑似回手马斯克剽窃指责,何小鹏:在中国要打败你

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背景引见:

IT之家11月21日音讯 小鹏汽车昨日在广州车展发表声明称,小鹏汽车将从2021年生产的车型入手下手升级其自动驾驶软件和硬件系统,采纳激光雷达手艺进步机能。

有意义的是,这条消息引起了美国业内人士的兴致,由于这意味着小鹏的传感器计划将在来岁与现有特斯拉车辆涌现差别。更有意义的是,马斯克转发了这条音讯,并示意:他们有特斯拉的旧版软件,而没有我们最新的神经网络计算机。

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虽然从马斯克的谈话中看得出来他并不屑于采纳激光雷达,但IT之家提示,激光雷达并不是过期产物。

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解锁新功用!蔚来、小鹏在辅佐驾驶上应战特斯拉

每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

作为国内造车新势力中的头部企业,蔚来汽车和小鹏汽车又具有了一项此前只属于特斯拉的“妙技”。

在近一个多月的时间里,蔚来汽车和小鹏汽车前后宣布NOP(Navigate on Pilot,领航辅佐)和NGP(Navigate Guided Pilot,高速自立导航驾驶)功用。虽然这两者与特斯拉NOA(Navigate on Autopilot,自动辅佐导航驾驶)定名体式格局差别,但完成的功用却很类似,都可以用辅佐导航驾驶举行归纳综合。

所谓辅佐导航驾驶,即驾驶员可以在车载导航舆图上计划好线路,待车辆驾驶到支撑该功用的路段时,车辆可以依据导航线路指引,在行车过程当中及时挑选最优线路,完成自动驶入或驶出匝道口、自动变道、调解车速等功用。

业内剖析以为,虽然辅佐导航驾驶功用仍属于L2级自动驾驶功用的范畴,然则其向更高级别的自动驾驶功用又靠近了一步。在现在的汽车行业中,只要特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此功用落地。

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特斯拉对高精舆图不“伤风”

,科技前沿,

公然材料显现,特斯拉NOA于2018年10月推出,蔚来NOP在2020年9月宣布,小鹏NGP同样在2020年10月宣布,但正式推送还要比及2021年第一季度。虽然晚于特斯拉推出此功用,但蔚来汽车和小鹏汽车方面以为,两者都可以在中国本地供应更好的运用体验,这与高精舆图的运用有很大关联。

据了解,高精舆图可以到达车道级的精度,能反应出普通舆图没法表现的途径坡度、曲率、周边障碍物等地理信息,可以让车辆有更强的全局途径计划才能。同时,高精舆图可以协助车辆在特定路段完成自立变道超车以坚持更快的均匀车速,自动高低高速公路或都市快速途径匝道并举行主动车速掌握。

值得注意的是,特斯拉NOA在国内运用的舆图与蔚来NOP雷同,都来自百度,但特斯拉NOA运用的却不是高精舆图。其更多依托处置惩罚视觉信号来对环境举行感知,如许致使的结果是,特斯拉NOA在高速公路上运用会涌现车辆偏航的状况。

此前,特斯拉CEO埃隆·马斯克屡次示意对高精舆图不“伤风”:“高精舆图是一个‘很蹩脚的主意’,会致使自动驾驶系统过于依靠已存储的高精舆图而落空灵活性,不能像真正的司机那样依据路况灵活应变。”

事实上,特斯拉也并不是完整谢绝高精舆图,其在北美区域就以车主众包的情势自立收集和绘制高精度舆图。不过,依据国度天然资源部于2019年8月宣布的《外国的构造或许个人来华测绘治理暂行办法》第六条划定,独资外企在中国测绘高精度舆图,须要与有关部门或单元设立合资企业,并经由各级政府同意。这意味着,特斯拉还不能在国内以车主众包的情势自立收集和绘制高精度舆图。

除都运用高精舆图外,蔚来NOP与小鹏NGP还都与车载的语音交互举行连系,做到变道、高低匝道、汇入主路等操纵时都合营语音提示,而这一点是特斯拉NOA所不具备的。

手艺线路挑选仍存差别

事实上,在当前自动驾驶行业生长的过程当中,即便是对统一事物,每一个企业也都有差别明白。比方,在自动驾驶解决计划中,现在有两种主流的传感器线路:一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的手艺线路;另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主,多传感器融会的视觉计划。

在武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵看来,当前不应该议论哪一种手艺线路好坏,最重要的是要进步这些计划的可靠性。“现在来讲,进步可靠性只能是增强测试,增强汽车平安品级的请求,包含现实测试的目标。”杨胜兵示意。

同时,关于自动驾驶生长线路的挑选,差别企业也有差别的观点。在自动驾驶始创公司AutoX CEO肖健雄看来,从L0—L3级自动驾驶的渐进式线路是存量且成熟的市场,而L4级自动驾驶线路尚属新兴之地,无论是行业巨子照样始创公司都处在相对平正的位置举行较劲。

与肖健雄的观点差别,自动驾驶感知手艺研发商MINIEYE CEO刘国清则更认同渐进式生长线路。刘国清以为,L0—L3级自动驾驶的逐渐演进可以以一种腻滑的体式格局举行升级,是渐进式需求。同时,渐进式线路可以有时机更早地进入车厂的供应链系统,经由过程量产的项目挖掘出更多贸易上的大概。

在商汤智能产业研讨院计谋与生态研讨的相干负责人看来,两种差别手艺迭代线路背地反应的是差别的产业头脑。“一种是在平安、本钱、手艺等方面都有保证的状况下完成量产,别的一种的重点则放在历久手艺,以产物迭代作为企业手艺创新的重要驱动力。”该负责人示意。

值得注意的是,跟着5G、伶俐都市等手艺的提高,业内关于车辆完成自动驾驶时依托单车智能,照样借助车路协同也存有差别的观点。关于这些观点,百度智能驾驶奇迹群自动驾驶奇迹部总经理陶吉以为,车路协同范畴的症结洞察须要车端和路侧同时发力,单车智能和车路协同两者缺一不可。

王欣谈新能源汽车,示意最看好挚友何小鹏 (泉源:~)

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