燃油车卖不动,电动车难突围,百年福特危急难明

2021-02-24 网络
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[科技新闻]燃油车卖不动,电动车难突围,百年福特危急难明

原题目:燃油车卖不动,电动车难突围,百年福特危急难明

图片泉源@福特中国官网

文丨连线出行,作者丨钟微,编辑丨子夜

文丨连线出行,作者丨钟微,编辑丨子夜

作为一家老牌车企巨头,福特现在的处境却不容乐观。

2010年特斯拉上市后,其股价也逐渐逾越了一众老牌车企。

2021年2月22日,特斯拉的市值为7499.34亿美元,是福特市值的16倍。

特斯拉CEO马斯克甚至在接受采访时唱衰福特:“回顾历史,美国汽车公司里只有福特和特斯拉没停业过,然则当下一次经济衰退到来时,福特也很难幸免。”

这些年,特斯拉与福特少不了互嘲与骂战,但面临鲜衣怒马的特斯拉,现在福特深陷泥沼。

在特斯拉改变天下的故事成为人们的谈资之前,福特也曾是先锋者,在上个时代,它以一款“每个工人都买得起”的T型车,改变了人类主要的出行方式。直到2007年,它已经延续75年在美国汽车市场维持着销量第二的成就。

在电动车领域,福特很早就最先了探索。1914年,福特就造了电动车,这也是全球最早的电动车型之一。而直到近90年后,特斯拉才在美国确立。

但福特的电动化转型却一直较为守旧,现在,它成了追随者。直到敌人打上了门,才将转型电动车作为最主要的战略之一。

睁开全文

图源福特中国官网

2021年2月19日,福特宣布在德国投资10亿美元,建设电动汽车工厂,同时,福特设计在2030年在欧洲只销售纯电车型。

现在福特在欧洲的商用车市场以15%的份额占有主导地位,但其将电动车作为未来连续盈利的新战略焦点。

这些年,福特逐步在放弃燃油车市场。这很大程度上是由于市场需求和盈利下降,福特的一些经典车型都面临销量萎靡的状态,例如福克斯在2014年销售额下滑20%后,今后延续几年销量疲软,在本土市场也遭遇滑铁卢。

直到2018年,福特决议将所有低利润或不盈利的车型削减。此时福特就已宣布设计在北美市场作废大部门轿车营业。

这意味着,未来北美市场很可能只剩下Mustang和福克斯两款轿车销售,而金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等车型则将永远在北美消逝,那时这些车型占有了福特在美销量的近17%。

彼时,福特削减轿车车型,转战利润较高的卡车和商用车,那时吉姆哈克特在回应股东时称,这么做是为了把SUV、跨界车、皮卡、新能源车的份额提高到90%。

而现在,福特希望在未来进一步缩减了燃油车占比,未来在欧洲市场甚至要放弃皮卡和商用车,它希望彻底成为一家以新能源汽车作为主营营业的公司。

但对照尴尬的是,福特也成为传统车企转型的负面课本,由于没有平衡好传统营业与创新营业,福特的营收下滑,股价也应声下跌。

在它前面,是多个已经崛起的新能源车企,正向前狂奔,而它身旁,另有通用汽车、本田汽车、民众汽车等一众老牌车企,在电动化时代,福特最终能不能闯出一条生路?

危急再次找上福特

在汽车产业的十字路口,当电动化成为不可逆的转变浪潮时,特斯拉成为谁人走在最前面的人,福特却落伍了。

福特CEO吉姆·法利曾在一场财政集会上示意,福特正处在十字路口,而眼下的汽车行业环境“极具破坏性”。

虽然福特早就意识到新能源汽车的大浪潮,但它的转型并不顺遂,因此业绩正处于低迷状态。

凭据其财报,2019年,福特营收1559亿美元,但净利润仅有0.47亿美元,同比2018年的36.7亿美元利润暴跌99%。

2020年其整年营收为1271亿美元,同比下降18%;净亏损为13亿美元。凭据业绩讲述统计,这是福特自2008年金融危急以后首次遭遇年度亏损。

福特早期便十分重视中国市场,但现在这种依赖也变成了肩负。成立于2001年的长安福特,曾是福特和长安汽车的“现金牛”,但繁荣未能连续。

2020年,长安福特累计销售25.3万辆,同比增进37.7%,但仅仅四年前,其年产还到达了100万辆的岑岭。而福特对中国市场的战略,以及产物更新换代速率一直饱受诟病。

长安福特推出的福克斯2021款,图源福特中国官网

早在20年前,福特就处于亘古未有的低谷之中,直到现在已经履历了三次重大的转变。

2006年,福特打破最高亏损纪录后,新上台的CEO穆拉利以“一个福特”战略——卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等高端品牌,镌汰车型,关闭17家工厂等。推动转型重组,让福特顺遂渡过生死灾难。

而十年以后,为了再次赢回华尔街的信心,福特在2017年再次迎来重组设计:以成本削减设计来提振财政康健,不仅镌汰大量工作岗位,也镌汰了滞销的轿车车型,以皮卡和商用车为焦点,扩张自动驾驶汽车和电动汽车等新营业。

彼时的福特CEO韩恺特曾将其与2008年至2009年金融危急时代履历的转变相比,他说,这次重组更“猛烈和深刻”。

在传统车企“大象转身”的故事中,福特一直试图脱节泥沼、重新起舞,却一直较为守旧。

福特对创新营业的实验比人们想象的还要早,1914年,福特与爱迪生互助,宣布了一款观点电动车,也是全球最早的电动车型之一。1967年,福特再次推出Comuta观点纯电动车,最高续航里程甚至到达64公里。

Comuta观点纯电动车,图源网络

率先踏入电动时代,福特却没能坚持转型。直到2017年,才最先加速新能源历程。这一年,福特投资10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo.Ai。又在内部组建电动车开发团队,由福特副总裁Sherif Marakby带队。

在主流车企中,这些动作已经稍晚。

但种种迹象表明,现在福特变得更为激进了。福特示意,将在未来十年连续向自动驾驶汽车领域投资约70亿美元,从2021年最先将先期投入50亿美元,云云“大手笔”的投入,较为罕有。

自动驾驶行业还属于早期,但随着特斯拉的崛起,电动化成为全球汽车行业转型的大势所趋,福特的电动汽车营业已经不能再缓慢前进了。

2018年,福特曾宣布全球电气化战略,设计到2022年投资增至110亿美元。到了2021年,福特将这一数字翻了两倍,提高到“跨越220亿美元”。

面向外界,福特更愿意提起电动汽车产物,这项营业不仅决议了其未来营收的规模,更是决议了福特未来是否会被时代镌汰。

“复制”特斯拉有多灾?

福特把注意力转到了电动汽车上,这次它想要力挽狂澜,但转型门路难以平展。

如许多传统企业,转型的福特,选择了与其他企业互助的方式,生产纯电动汽车。

福特将使用民众的模块化电动平台MEB、比亚迪的电池,并在各个国家以合资的方式,配合开发新能源车型。

据路透社报道,比亚迪将向福特供应电动汽车电池,而长安福特正在追求批准,生产一款配备比亚迪电池的插电式夹杂动力车。

福特与民众汽车的互助则始于2018年6月,福特需要民众的模块化电动平台MEB,来制作电动汽车,而福特在皮卡、商用车方面的履历也是民众所需要的。

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只管互助伙伴也是竞争对手,但福特不得不将一部门运气交给对方。

麦肯锡的一份讲述曾提到,从历久来看,只有开发纯电专属平台,才气真正知足纯电手艺的要求、施展纯电驱动的优势,全新的电动汽车平台能够带来更优化、集成度更高、性能更卓越的车型产物。

此前宝马曾研发LifeDrive模块架构,推出了宝马i3和i8,由于这两款车型的销量未能到达预期,导致宝马后期研发放弃使用纯电平台,但在2020年,宝马内部最先继续推动电动平台的研发。

电动平台意味着企业能否形成自己独占的优势,但福特还远未走到这一步。

转型电动的研发成本也不是小数目。民众在打造MEB平台的前期,便为此投入约70亿美元。福特首席财政官John Lawler曾预计,福特2021年调整后税前利润将在80亿美元至90亿美元之间,调整后净现金流在35亿美元至45亿美元。

相比自己花上巨额投入,从零最先研发,找到互助伙伴是一种捷径,但也会失去一部门竞争力。

现在全球新能源行业的竞争日益猛烈,对玩家焦点竞争力的审核日趋重要。车企不仅需要向消费者提供高质量、高创新性和高性价比的电动车,还需要解决续航焦虑和充电难题。

重新能源汽车整车集成、动力电池,到燃料电池系统、要害零部件等,福特需要攻关的手艺另有许多。

作为百年车企,福特抗周期、抗风险,底蕴和履历都足够厚实,不外,为了遇上补助和市场盈利,福特也不得不尽快推出能打的电动汽车。

2020年,美国、中国之外的更多欧美国家,扩大了对电动汽车和生产厂商的补助。其中,好比德国政府,在2020年扩大了补助,包罗价钱低于4万欧元的电动汽车消费者补助将提高50%等,补助限期也从2020年底延伸至2025年底。

也是在这一年12月,福特宣布将投资10亿欧元,革新其位于德国科隆的汽车制造厂,并与民众汽车MEB平台互助,为欧洲市场打造一款挂有福特标的电动汽车。

动作许多,但成效却不显著。

从福特已经销售的电动车来看,2019年,福特宣布了全球首款智能纯电SUV——Mustang Mach-E,停止去年3月,Mustang Mach-E的全球订单为41400个。

另一边,福特领界EV是福特在中国市场的首款纯电动车型,但据第一电动数据,其自2019年2月上市以来月均销售4000余辆,其中上市初期月销量到达6000辆,之后倘佯在3000-4000辆左右。

福特领界EV,图源福特中国官网

而更多承载福特电动化转型的主要车型,则止步量产,没能完成历史使命。

此前,其曾设计2020年春季量产插电混动版Escape,今后时间一再推迟,直到今年,插电混动版Escape还未杀青量产。

在中国,福特与众泰汽车的互助“流产”。自四年前,两者合资后,至今没有实质性希望。

2021年2月,福特方面终止了此前双方互助生产新能源汽车的设计。福特称,鉴于近几年中国纯电动车行业和相关政策的重大转变,合资公司的设计无法继续实行。

不久后,福特又宣布了新的国产设计,负担使命的是福特旗下纯电动车Mustang Mach-E,新车将在2021年由长安福特举行国产。

“险些所有的筹码,都押在了这款车上。”福特董事长比尔·福特曾在Mach-E的宣布会现场示意。福特对中国市场的热切和盼望犹存,但这一次能否乐成尚未可知。

现在欧洲等国家也已经制订了周全禁售燃油车的时间表,短短几年时间,福特就必须在电动车领域打开市场,这无疑是伟大的磨练。

大象转身慢

发生转变的不仅仅是福特,一场有关传统汽车电动化转型的竞速赛早已打响。

有着83年历史的汽车巨擎民众汽车,无疑是其中激进派代表。就在2021年开年,民众汽车便由于未到达欧盟碳排放目的,被罚款1亿欧元。

但在连年的巨额罚款危急之下,民众汽车在大肆推荐电动化营业,甚至确立自力部门实行“特斯拉追赶设计”。

在新能源汽车的大战中,民众汽车可能是走得最远的传统车企之一。

民众的电动化转型,涉及方方面面,不仅自研了MEB电动车平台和软件系统,也在全球确立了多个与之匹配的生产基地,在电池上研发上也从外购、合资走到了自建工厂这一步,产物线具备低端与高端。

据第一电动研究院数据,特斯拉2020年全球销量累计销量达50万,民众以22万的累计销量位列第二,市场占比份额为7%。

之后,民众ID.3也确着实部门市场战胜了特斯拉。2020年年底,民众纯电新车ID.3在欧洲市场逾越特斯拉Model 3,夺得月度销量冠军的宝座。现在,ID.3即将在美国交车,将正式在特斯拉大本营与其对垒。

民众ID.3,图源民众官网

对于民众等传统车企而言,转型犹如赌钱,可能此消彼长,直到赢得胜利,但也可能陷入万丈深渊,以失败了结。

在民众身上也可以看到转型带来的价值——业绩的低迷。其年销量在2020年的显示,为十年以来的最低谷。

凭据民众团体宣布的数据,2020年团体旗下各品牌共售出930.5万辆汽车,同比下降15.2%。

如民众汽车一样平常选择自研的传统车企并不多,不少车企照样选择了与福特类似的门路。

在北美,本田与通用结成战略同盟,配合研发电子架构、辅助驾驶、车联网、VTX等手艺,共享整车平台。

2020年到今年,是传统车企转向的主要节点。

拿下2020年年销量桂冠的丰田汽车,在生长电动化营业上,也与民众汽车形成了对比。丰田汽车对纯电动车型的态度有所不同,其始终坚持以混动为主的目标。

而丰田汽车公司总裁丰田章男曾多次公然炮轰纯电动汽车的生长。他以为,电动车现在正在被过分炒作,并声称日本的禁售燃油车政策,将杀死企业。掌舵者的态度,导致丰田汽车在纯电车型方面慢了一步。

而2021年2月10日,丰田的态度突然转变,宣布将在美国市场推出两款纯电车型。而缘故原由指向“美国本届政府致力于削减碳排放政策实行”。政策的影响下,不少传统车企是被迫加速转型。

此前一直转型缓慢的本田汽车,也在2021年2月也宣布了重磅新闻,其官方宣布CEO八乡隆弘将卸任,由三部敏宏接任。

由于八乡隆弘在任时代,仅推出一款续航为220km的小型纯电动车本田e,而三部敏宏是汽车制造商研发部负责人。这被外界以为,是本田加速电动化等新四化转型的选择。

传统车企的电动化转型的难度,不仅仅是资金实力、手艺和供应链,现在另有来自产业转变的压力。

现在这种压力更体现在经销商层面,现在传统车企急需经销商辅助其销售电动汽车。

2021年2月,福特曾发给经销商一封信,其中提到,福特经销商将需要破费多达35000美元,这一用度将笼罩充电器、服务装备和安装等。赞成这个方案才气够获得该品牌的认证。由于纯电和混动产物都有配套设施,若是经销商无法获得认证,便无法销售相关产物。

此前凯迪拉克也曾希望经销商投资并销售电动汽车,与其经销商委员会起草了相关的要求,若是经销商不想举行这笔投资,那么他们将失去销售凯迪拉克电动车的资格。之后,约有150家经销商不惜放弃品牌的新车销售,也不愿为设施投资20万美元。

经销商对投资电动汽车的排挤,可能将影响传统车企的电动车以及原有新车的销售。

在传统车企漫长而艰难的电动化转型门路上,来自经销商的压力也许只是一个小插曲,往后另有无数的磨练等待着它们。

在电动化时代,传统车企的品牌竞争力不再,此前的治理、销售等模式不再顺应新的环境,百年的积淀也可能化为泡影。

从福特,到通用、民众,昔日燃油车巨头,到了不得不赌一把的时刻,赌输的价值很大,赌赢却能赢得下一个时代。

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