燃料电池商用车:尼古拉能复制特斯拉的神话吗_科技新闻

2020-06-28 网络
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[科技新闻]燃料电池商用车:尼古拉能复制特斯拉的神话吗_科技新闻

21财经APP钱伯彦 法兰克福报导

特斯拉的胜利可以被复制吗?答案是一定的。

美股的神话仍在继承。继纳斯达克指数疏忽美国疫情再度失控的利空音讯创下新高以后,特斯拉的市值也在美东时候6月10日正式凌驾丰田团体,染指天下市值第一大车企的宝座。

关于美国传统三大车企的福特和菲亚特·克莱斯勒而言,在市值上被特斯拉远远甩在死后还只是恶梦的序曲。现在新的追兵将至。

尼古拉神话:第二个特斯拉?

一家位于美国亚利桑那州的新车企——主打电动和燃料电池商用车的尼古拉(Nikola Motor),

市值已稳定在230亿美圆关隘,其市值以至一度打破过320亿美圆大关,而福特汽车的总市值也不过约为280亿美圆。

此时间隔尼古拉公司建立还不到5年,间隔尼古拉上岸纳斯达克以至不到一个月时候,而尼古拉的营业收入更是零美圆。

不过,没有功绩并不影响资源市场对尼古拉的一致看涨。

尼古拉并不像特斯拉一样步步为营地挑选了传统的初次公然上市,而是经由历程与名不见经传的VectoIQ兼并以后借壳上市。仅仅是在两家公司兼并的小道音讯传出后,VectoIQ股价就入手下手猖獗的单边上涨,一起从10美圆/股上涨到30美圆/股。

6月4日起,以股票代码NKLA正式上台的尼古拉股价上涨越发一发不可收拾。短短一个礼拜以内便从34美圆/股涨到最高点的近80美圆/股。以后尼古拉的股票以至还一度由于股价波动太大而被停息生意营业,但这明显并不足以袭击多头们的自信心。停止发稿,尼古拉的股价依旧稳定在70美圆/股上方。

尼古拉凭什么可以与百年车企福特在市场上掰手段?

答案是其兜销的商用车电动化愿景。

尼古拉自从2016年便一连宣告了三款车型,离别是续航里程达1900公里的动力电池与燃料电池混动版的Nikola One;续航里程1100公里的燃料电池版Nikola Two以及续航里程为500公里的纯动力电池版Nikola Tre。

虽然尼古拉现在并没有任何售车带来的营业收入,然则依据公司首席执行官弥尔顿(Trevor Milton)泄漏的数据,尼古拉已收到了凌驾14000辆的巨额定单,总金额凌驾100亿美圆。

尼古拉·特斯拉

尼古拉会是下一个特斯拉吗?

除了将本身定位为科技公司和行业推翻者,股价增长速度远快于功绩水平以外,尼古拉与特斯拉的相似水平仅从公司名称便可窥见一斑。

作为二十世纪前叶最巨大的发明家之一,马斯克借用了尼古拉·特斯拉的姓氏,尼古拉则捡走了这位发明家的名。这好像也暗示着,特斯拉和尼古拉合体就可以像这位发明家一样,在乘用车和商用车两头完整推翻悉数汽车行业。

从某种水平而言,尼古拉比特斯拉妄想更大。毕竟当特斯拉的市值打破200亿美圆大关时,特斯拉的Model S和Model X已靠近量产阶段。这也给了弥尔顿极大的自信心,以至于弥尔顿关于成为商用车范畴的下一个特斯拉绝不避忌,以至还将手直接伸到了老大哥特斯拉的兜里。

除了Nikola One/Two/Tre以外,尼古拉的下一个设想就是在2022年入手下手生产其第四款产物:混动皮卡Badger。现在这款皮卡的终究数据和设想仍未肯定,尼古拉估计将于本年秋季正式召开宣布会。

与Nikola One相似,Badger的混动一样是指动力电池和燃料电池的夹杂手艺。该款皮卡估计将配备有160 kWh的电池组以及8公斤的燃料电池储氢罐,在动力输出不凌驾455匹马力的工况下估计续航里程将到达惊人的960公里。比拟之下,与Badger市场定位险些雷同的特斯拉Cybertruck不仅在外观设想上毁誉参半,Cybertruck一度作为卖点的800公里续航也显得相形见绌。

两边在定位一样争执的商用车范畴也矛盾重重。两年以来,特斯拉和尼古拉一向就特斯拉的电动卡车Semi在设想上是不是剽窃尼古拉的设想而对簿公堂。该诉讼至今仍未结束。

尼古拉的混动皮卡Badger

作为老前辈的马斯克关于后起之秀尼古拉也一向嗤之以鼻。注意本钱掌握的马斯克关于高贵的燃料电池手艺并不看好,并在其社交媒体账号大将Fuel Cells直接称为Fool Cells。

除了手艺线路差别以外,尼古拉选用的商业形式也和特斯拉天差地别。

尼古拉没有挑选以超等工场动员生产、线上贩卖为主的一条龙形式,而是挑选了相似ARM的仅掌控研发环节,外包生产、贩卖与售后的形式。至于传闻中尼古拉将于2023年在亚利桑那州开建自有工场的设想至今仍未终究肯定。

现在可以肯定的是,尼古拉已与依维柯确立了协作关系,并设想于来岁起在依维柯的德国乌尔姆工场量产其电动卡车Nikola Tre,燃料电池卡车Nikola Two也将于2023年起从依维柯工场驶下产线。德国的乌尔姆位于传统汽车基地斯图加特和慕尼黑正中间,也是戴姆勒旗下商用车品牌EvoBus的生产基地,四周配套企业和基础设施极为完美,估计乌尔姆的依维柯工场分配给尼古拉的产能可以到达每一年35000辆。

至于燃料电池所须要的加氢站等配套基础设施建立,尼古拉也没有挑选相似特斯拉的自建充电桩计划,而是挑选了与挪威电解制氢公司Nel协作,由后者在全美范围内建立700个加氢站。

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传统车企连续压宝

就如同特斯拉强迫着传统车企们推进电动化一样,尼古拉的敏捷兴起也使得越来越多的传统商用车制造商加入了燃料电池雄师。

欧洲最大的两家商用车制造商戴姆勒与沃尔沃团体(Volvo Group,区分于吉祥控股收买的Volvo Cars)已在4月21日宣告将在岁尾之前建立股比50:50的合伙公司,配合研发燃料电池商用车。

依据两边的设想,合伙公司的研发重点将是占到燃料电池组件本钱约三分之二的燃料电池堆(Stack),并愿望可以在2025年至2030年之间完成量产。戴姆勒以至愿望能在25年以内将商用车产线悉数燃料电池化。

为此,戴姆勒团体不仅将向合伙公司注入戴姆勒商用车公司内一切的燃料电池资源和手艺,也将把梅赛德斯品牌旗下的Fuel Cell GmbH一并划入新建立的合伙公司。这也意味着戴姆勒已将燃料电池手艺完整压宝在商用车范畴。

除了戴姆勒和沃尔沃以外,在燃料电池商用车上压宝的另有日本和韩国。

丰田早在2017年便与美国Kenworth公司协作生产燃料电池卡车,并已于洛杉矶港和长滩港进行了数万英里的测试和试运营,现在该项目标测试卡车已升级到了第三代,续航里程也已凌驾500公里。另外,丰田还和日野汽车(Hino Motor)协作研发续航凌驾600公里的新型燃料电池卡车。该款车型直接沿用了日野Profia的底盘和车身,动力系统则简朴粗犷地堆叠了两套丰田将来(Mirai)的燃料电池组件。

丰田还在6月7日宣告与北京亿华通科技、北京汽车、一汽团体、东风汽车和广州汽车等五家国内企业协作设立名为“FC团结研发项目”的合伙公司,配合开发燃料电池手艺。

不甘人后的另有韩国当代。当代自力研发的燃料电池卡车H2 Xcient自本年2月起已在瑞士路试多时,并设想在本年托付46辆该车型给瑞士本地物流企业,估计其总产量在2025年之前将到达1600辆。

一样主动入场的另有环球最大的零部件企业博世团体。除了将担任为尼古拉供给燃料电池组件以外,博世同时也与瑞典的Powercell睁开协作,设想在2022年之前开启燃料电池的量产阶段。

当代的H2 Xcient

氢能风口会是救命稻草?

高贵的质子交流膜、没法保证的氢气安全性、短缺的加氢站基础设施等一系列不利因素,一向以来都限制着燃料电池车的商业化远景。

尤其是在乘用车范畴,自从戴姆勒1994年推出首款可量产的燃料电池乘用车Necar以后,便再无下文。直到2018岁尾,戴姆勒才捡回该手艺,推出了GLC F-Cell。遗憾的是,燃料电池版本的GLC在本年年初就已被戴姆勒宣告摒弃,将不会再有后续型号的研发。

老敌手宝马也经由历程2000年汉诺威世博会时积累的手艺在2006年推出了燃料电池版本的新7系:Hydrogen 7,并免费赋予政府官员一个月的试驾权,但该车型终究依旧无疾而终。

即便是在燃料电池乘用车范畴生长最快的韩国当代Nexo和丰田将来Mirai两款车型,2019年整年销量也离别唯一4818辆和2407辆。事实上,2019年环球的燃料电池乘用车销量也不过7500余辆,这个数字与新能源乘用车221万辆的销量比拟着实眇乎小哉。

中国汽车工业协会宣布的新能源汽车年度数据显现,在中国这个环球最大的汽车产销国,2019年整年的燃料电池汽车产销也仅为2833辆和2737辆。虽然同比增长了靠近80%,然则与整年乘用车2100万辆级别的产销数字或120万辆的新能源汽车产销数字比拟,也只是零头里的零头。

不过,燃料电池在乘用车范畴迟迟没法翻开局势的同时,商用车范畴却为其翻开了一扇门。

针对商用车愈发严厉的环保请求以及动力电池手艺在商用车范畴的不适用性是燃料电池迎来重生的两大背景。

以环球最注意主动环保的欧盟为例,它已明白一切境内的商用车制造商必须在2025年将其产物线的均匀碳排放水平下降至2019年的85%,该比例到2030年将进一步下降至70%,否则将面对奋发的罚款。

差别于乘用车制造商们压宝动力电池、坚定地推进电动化计谋,电池极重的质量却限制着商用车制造商们的电动化线路。

戴姆勒早在2016年便推出了旗下第一款量产版的电动卡车eActros,然则大量地聚集笨重的电池组致使其续航里程仅为200公里,现实载重量还缩水了快要一半。而一辆总重为40吨的柴油机版本重卡的续航里程倒是约2500公里。虽然说燃料电池版本重卡500至1000公里的续航里程也仅仅是龟笑鳖无尾,然则仅须要数分钟的加氢历程明显比冗长的充电更有上风,这对注意销量的物流企业具有极大的吸引力。

因而担任戴姆勒商用车营业的董事会成员马丁·道姆(Martin Daum)一入手下手就明白了商用车短途运输用动力电池、长途运输用燃料电池的基本线路。

与此同时,曾限制燃料电池手艺的氢能产业链也行将迎来革新。6月10日,德国宣告了《国度氢能计谋》,将投入90亿欧元投资整条产业链。借助行将接棒欧盟轮值主席国的契机,德国也将推进欧盟在7月8日出台《欧盟氢能计谋》。

在欧亚大陆的另一端,日本政府也愿望借助来岁东京奥运会展现氢能国度的观点。丰田的一系列燃料电池车型也将作为奥运会的献礼之一。

6月17日,尼古拉首席执行官弥尔顿回应了来自彭博社的质疑,公然认可2016年宣布的Nikola One实在并没有装置燃料电池组件以至是传统构造,昔时的狂欢背地仅仅是大号的模子。

不过,好像尼古拉股价涓滴未受到该音讯的影响,反而进一步站上70美圆/股大关。也许,资源和氢能计谋推进下的燃料电池新一波狂欢还将延续良久。

(作者:钱伯彦 编辑:张若思)

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