ER6和几何C放弃811电池,去年的爆款今年怎么不招待见了?

2020-08-31 网络
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[科技新闻]ER6和几何C放弃811电池,去年的爆款今年怎么不招待见了?

原标题:ER6和多少C摒弃811电池,客岁的爆款本年怎样不款待见了?

你们有无注意到,客岁爆红的811电池,本年彷佛不太受待见了?

在客岁,正值宁德时期811电池刚问世,Aion S作为起首搭载车型,吸收了一大波眼球。一时间人人都入手下手以搭载811电池为荣,大批媒体入手下手科普811电池,我置信有很多人就是从那个时刻入手下手才相识“811”和“622”指的是三元材料的占比。

而本年,近来上市的国产小鲜肉荣威ER6和多少C,用的是NCM532;比亚迪家的自不必说,本年正在逐步切换自家的刀片电池。

固然用811的也是有的,比方宝马iX3,但他们也变得小心谨慎了,挑选的电池能量密度是154瓦时/公斤,并没有寻求180瓦时/公斤以至更高能量密度的811电池。

而且据网传音讯,在宁德时期内部,811 系统的电芯已逐步弱化,只做手艺研究,523电池成为主要开发方向。

▲ 对话图片来自媒体AutoLab

那末为何811电池火的快,凉的也快呢?我认为有三方面缘由:

1、国度不再勉励太过寻求能量密度;

2、平安性问题日趋严重;

3、更好的代替品逐步涌现。

■ 能量密度系数一连2年无变化

你要问为啥前些年车企猖獗堆电池能量密度,那多数是由于补助政策和能量密度挂钩,毕竟没有人会不喜欢白拿的钱。而811电池的一个大上风就是能量密度高。

全部事变是如许的:2017年,国度正式把能量密度调解系数引入到补助计算公式里,当时能量密度补助的下限是90瓦时/公斤。到了2018年,最低规范提拔至105瓦时/公斤,补助金额也逐步下落。

在当时,120瓦时/公斤的能量密度就可以够拿到最高1.1的补助系数,到2018年,能量密度的最高补助规范提拔至160瓦时/公斤,补助系数也随之提高至1.2。

而且能量密度提高后,续航里程也能跟着水长船高,如许在“续航里程”方面拿到的补助也会更高,对车企来讲自然是百利而无一害。

我举个例子,广汽三菱祺智EV,这车的电池能量密度到达了160瓦时/公斤(2018年时刻这个数据算不错的)。

按2016年的规范算,那时刻补助不和能量密度挂钩,它能拿5.5万的补助。

到了2017年,能拿到的补助是4.84万元(4.4×1.1);

然则到了2018年,它能够拿到5×1.2×1.1=6.6万元的补助!(1.2是能量密度系数,1.1是能耗系数),就算不加上能耗系数,单凭它这优异的能量密度,就可以拿6万补助!(想相识新动力车补助变化汗青以及上面的数据是怎样算的,请点击这里)

看了上面的例子,你说你堆不堆能量密度?

而2019年,补助第一轮大退坡入手下手,在能量密度方面,已没有任何“加权”,纵然到达160瓦时/公斤以至更高,也不会有比1更高的系数。

▲ 图为2019年国补政策截图

2020年,160瓦时/公斤这个数字也没有变化,反倒是能耗系数有所更改。

▲ 图为2020年国补政策截图

总结这几年的补助政策变化,我们能说,在肯定程度上,国度关于高能量密度电池的鼓励有所放缓,防止车企自觉寻求高密度而无视关于平安的考量。

因而811电池的高能量密度上风显得不那末主要了,根据新一轮补助的弄法,降能耗、保平安、搞换电才是正途。

,科技新闻实时报道,

■ 平安!平安!平安!主要的事说三遍!

接下来是平安问题,下面这张图示意了差别NCM电池的放电容量、热稳定性和容量坚持率的关联,能够看出,跟着镍的占比增大,放电容量不停提拔,但别的两个参数都是下落的。也就是说理论上讲,811电池由于镍含量太高,平安性天生不如其他电池。

811电池上车早期,就有不少人质疑其平安性。而本年这个民风愈演愈烈,悄然在人人的内心生根抽芽。这里提一下比亚迪和微博网友@小鱼锂电。

比亚迪汉EV上市前,为了证实自家刀片电池平安,放出“闭幕新动力汽车平安痛点”、“倒逼新动力汽车行业做出转变”等唉声叹气,然后经由过程一个对照针刺试验把三元锂电池按在地上毒打了一顿,还趁便给它点了一首陈粒的易燃易爆炸。

观众们一看,嘿,一般三元锂就这么不禁扎啊?811不得更太过了?

随后比亚迪高管微博喊话宁德时期来扎电池,宁德时期就地宣布扎811电池的视频回手,但多位网友质疑该电池并未搭载在量产车上,可能为试验室招考产品,这越发加深了公众对811三元锂电池的不信任感。

别的不得不提一下一名KOL@小鱼锂电,这位哥专注拆宁德时期的台,他自身买了一块811电池来扎,人人能够看看这条微博的批评、转发和点赞量,远超于车企和媒体们的微博,是真真正正的活粉,不是水军,足以证实其影响力之大。而且人家另有其他平台账号。

在大众眼里,一个好玩的KOL说的话,一个看似粗拙但彷佛很真挚的测试,好像比厂商们包装好的测试更令人信服。

再加上本年电动车起火事宜又在各地不停发作,个中部份车型搭载的就是昔时第一批811电池,虽然起火缘由不能都归咎于811电池,但不得不说本年811起火的频次确切高了点,网友和消费者对此很有微词也能够明白。

▲ 图为网友整顿的2020年新动力车起火变乱

因而,811自身的平安性劣势和遮天蔽日的舆论压力,让不少对811捋臂张拳的厂商都收回了探索的脚步,就连Aion S这个第一个吃螃蟹的狠人,都悄咪咪换回了532。

图片为电动邦与相干人士对话

■ 刀片电池引领的新潮流

2018年,比亚迪就放出音讯说2019年会推811电池,效果我们都被比亚迪耍了。2020年终,刀片电池横空出世,能量密度虽然低了点,但也没影响续航里程,汉EV还是往600千米 上走;加上补助退坡,对车价的影响也不那末大了。磷酸铁锂这个快要被镌汰的东西倏忽又抖擞新色泽了。

磷酸铁锂电池是真的比三元锂平安,还廉价。随后比亚迪事必躬亲给旗下一切车型都申报了刀片电池版本,有的厂商看着刀片电池彷佛挺香的,纷纭入手下手协作。

看着比亚迪的磷酸铁锂远景一片大好,江淮、上汽、北汽、欧拉、特斯拉等车企,或是自研,或是团结供应商,一个接一个地在工信部申报了自家车型的磷酸铁锂版本。看看近来几期工信部申报目次,谁家没有报磷酸铁锂电池车型,彷佛就赶不上盛行趋向。

别的宁德时期也借着和特斯拉“联名”的时机,规划磷酸铁锂电池,预计它也不想看着比亚迪一家独大。趁便推出了CTP手艺,从另一个角度提高能量密度。其他供应商诸如江苏时期,也纷纭合营主机厂举行磷酸铁锂电池的装机。

蜂巢动力则是搞出了无钴电池,听说比811在电芯层级的本钱价钱要低约8%-10%,续航里程和能量密度也不错,而且针对平安性也做了不少步伐。

何况据业内人士泄漏,811电池虽然钴含量低,理论上本钱会更低,但由于良品率和装机量等问题,本钱也没有低于523电池,更别说磷酸铁锂电池了。

因而,本年811电池的式微,也不那末难明白了。

■ 邦点评

2020年以来,跟着手艺的提高,电动车的续航里程飙升到了五六百千米以至七百千米;政策也逐步发作变化。这时刻人人不再焦炙续航里程,逐步入手下手关注电池平安、热治理、充电等更深条理的问题。

再加上媒体和厂商多年来不停“教诲”消费者,任何一个想买电动车的人,都或多或少相识种种电池学问,消费者变得不那末“好乱来”了。因而,愿望厂商们能花更大的精神在电池平安上,把“自燃”这个词从电动车的字典里踢出去。返回搜狐,检察更多

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