原创 大疆想要搅动的,可不仅仅是激光雷达市场

2020-09-09 网络
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[科技新闻]原创 大疆想要搅动的,可不仅仅是激光雷达市场

原标题:大疆想要搅动的,可不仅仅是激光雷达市场

提及大疆,人们的第一印象就是无人机。作为环球抢先的无人飞行器控制体系及无人机解决方案的研发和生产商,大疆建立的时刻并不长,至今也不过14年风景,但也就是在这14年间,它逐渐生长成了民用无人机市场的明星「独角兽」企业。所以当这家环球抢先的科技立异公司入手下手入局自动驾驶范畴时,汽车界人士总少不了关注与议论。

悄咪咪的举行

最早是在2017年的时刻,有音讯称大疆正隐秘入局自动驾驶范畴,证据包含其正隐秘雇用自动驾驶相干的工程师以及汽车测评编辑。不过当时大疆对此事举行了否定,示意重心仍在无人机范畴。而早在两年前,也就是2015年的时刻,大疆位于美国硅谷的研发中间就招募了前特斯拉Autopilot组的一名工程总监戴伦·里卡多(Darren Liccardo)出任大疆立异环球工程副总裁。

关于大疆而言,戴伦·里卡多最吸收它的实在并不只是其在特斯拉的事情经历。依据材料显现,里卡多除了曾是特斯拉自动驾驶团队负责人,还曾在一家智能传感器企业(Crossbow Technology)事情,并开发出了首个取得联邦航空局认证的用于飞行器的惯性导航体系。可见,里卡多是一个自动驾驶和无人机范畴的双栖人材。

这时候就不禁有人要问了,自动驾驶和无人机是不是有手艺共通点?答案是肯定的。从手艺层面上来看,大疆一向用在无人机上的视觉辨认手艺,极大概就是大疆在自动驾驶范畴的一个中心上风手艺,而这也是特斯拉在自动驾驶研发范畴作为抢先的部份之一。不过从如今公然的信息可知,视觉辨认手艺并非大疆唯一的「底牌」。

先用激光雷达探探路

在进入2019年今后,比拟之前的隐秘雇用与否定入局,大疆入手下手光明磊落的展现其进军自动驾驶的行动与野心。在2019年终的CES国际花费电子展上,大疆的自力子公司览沃科技(Livox)正式推出了两款千元激光雷达浩界Horizon浩界和泰览Tele-15,价钱分别为 6499 元和 8999 元,直接将动辄上万美圆的激光雷达拉到了1万人民币程度以下。

这是什么观点?作为参考,激光雷达巨子Velodyne 16线产物曾叫出8000美圆的高价,其64线激光雷达如今也还需6-7万美圆才可买到。即使如今被业界以为「性价比高」的国产激光雷达16线产物也均凌驾万元。将激光雷达产物价钱初次下探至千元级的企业,Livox大几率是第一家。

不过关于Livox 建立(2016年)的原由,据称是大疆愿望能够自研在行业无人机上搭载的激光雷达,而在研讨的过程当中,团队发明自动驾驶行业显然是一个更辽阔的市场,因而车载激光雷杀青为了Livox如今的研讨主线。不论最初的结果究竟是什么,如今大疆确切已正式入局自动驾驶了。

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据了解,Livox 宣告的激光雷达是旋镜式激光雷达,与当前自动驾驶汽车运用中最主流的机器式激光雷达差别,其道理与MEMS微振镜式激光雷达接近,都属于类固态式激光雷达。它们都是将光源部份的电子元器件牢固下来,只将部份机器部件举行迁徙转变或振动以扫描,在本钱上比机器式激光雷达更有上风。不过激光雷达最最终的解决方案,实际上是OPA光学相控阵这类纯固态激光雷达,但如今受手艺成熟度等问题的影响,真正落地还需要一段时刻。

旋镜式激光雷达虽不是最好的解决方案,但Livox的产物所采纳的非反复扫描手艺,能够削减视场内物体被漏检的几率,增加了传感器视场角内探测到物体和其他细节的大概性。Livox也示意,Tele-15在等效时刻内的点云密度能够凌驾市面上主流的128线机器式激光雷达,而且Tele-15照样环球首个探测间隔到达 500 米的车载激光雷达。Horizon 则是专为 L3/L4 级自动驾驶汽车设想,标称探测间隔 260 米。

曾有业内人士在测试过Livox产物后示意「Livox在远间隔检测结果更好,近间隔盲区有点大,但团体来看,它依旧大概会对行业构成很大打击。」

固然,除了产物和手艺上的独特性,价钱和可完成大规模量产是Livox的最大协作上风。得益于大疆的背书,Livox在采购、供应链、生产包含售后等部份都与大疆同享一个体系,可较快完成量产出货,而Livox团队只需主攻手艺与营销,构成一个立异型公司的优越轮回便可。

向自动驾驶范畴 Tier 1 目标发力

同样是在客岁的CES展上,自动驾驶始创公司AutoX宣告与 FCA(菲亚特-克莱斯勒)杀青协作,将配合推出无人车 PacificaX(捷龙星),规划自动驾驶出租车范畴,而大疆推出的两款激光雷达将悉数用于无人车 PacificaX 上。另外,中国激光雷达公司速腾聚创将为 PacificaX 供应量产车规级的固态激光雷达M1。

CES展表态后,2019年在没有任何其他市场推广的情况下,Livox 取得了凌驾 1000 个购置客户。如今,Livox 已和部份 Tier 1、主机厂以及团体解决方案商举行了协作:L4 级乘用车挑选了 AutoX,L4 级商用车方面,Livox 和希迪智驾(CiDi)举行了相干协作,在低速无人驾驶机器人,Livox 与深度计谋协作伙伴高仙机器人(Gaussian Robotics)杀青逾万台激光雷达的采购协作。除此之外,Livox的协作伙伴还包含上汽通用五菱、东风汽车公司、图森将来等。

另一个值得关注的细节是,客岁11月尾,中汽中间带领中国代表团介入了国际首个特地针对自动驾驶平安规范ISO PAS 21448 SOTIF(预期功用平安)的第二次全体会议。而大疆、华为、泛亚三家公司就是代表团成员。

要知道,ISO PAS 21448预功用平安是ISO构造与SAE配合草拟的一个自动驾驶平安规范,主要目标是为了防备软件体系的误感知和误决议计划构成的风险。个中ISO26262规范主要关注硬件的功用平安,而ISO 21448则主要关注软件。这也就意味着,假如大疆在自动驾驶软件方面没有肯定气力,中汽中间在组团时,是不会挑选大疆的。至于其他更多信息也只要守候大疆官方逐步披露了。

最少从如今已有的音讯可知,大疆在硬件上具有激光雷达、毫米波雷达手艺,已宣告了Horizon和Tele系列,这一类特地针对自动驾驶所研发的激光雷达。同时,大疆在无人机、智能相机等装备上,也研发了包含视觉感知、辨认、追踪等手艺,与自动驾驶汽车具有高度相干性,以至能够看做是运用场景的迁徙。

雅斯顿小结

客观来说,完整自动驾驶的完成离我们另有很长一段路要走,但这涓滴不影响激光雷达、芯片及软件算法等自动驾驶相干手艺的协作进入白热化阶段,特别是在现阶段,高新手艺的研发、生产和投入使用已成为了列国综合气力的主要表现。所以不论大疆将来可否在自动驾驶范畴博得一席之地,最少它已成为这一范畴的那条鲶鱼。

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