沃尔沃CEO:与吉祥合并能助领克实现全球化

2020-09-09 网络
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[科技新闻]沃尔沃CEO:与吉祥合并能助领克实现全球化

原标题:沃尔沃CEO:与吉祥兼并能助领克完成环球化

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设想 / 赵昊然

泉源 / AutonewsEurope,作者DOUGLAS A. BOLDUC

2020年,沃尔沃在疫情的影响下,一连6个月环球销量同比下落,在7月份初次涌现反弹,并在8月份继承坚持增进趋向。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)近日在接收外媒采访时示意,销量的疾速反弹一方面归功于瑞典的停产时候较短,一方面则得益于XC40紧凑型SUV的延续强劲需求。他在采访中还预见了疫情将带来的耐久变化,表达了他对与吉祥汽车兼并设计的希冀,以及他对协作伙伴的许诺比以往时候越发坚决的缘由。

以下是采访实录:

Q:您以为沃尔沃本年余下几个月的远景会怎样?

A:7月份,我们的环球销量同比增进了14%,8月份继承坚持这一趋向,涨幅为7%。这意味着我们正在抢占市场份额。

Q:沃尔沃能跑赢市场的缘由是什么?

A:我以为是缘于我们的产物上风,起首XC40的销量异常好,8月份,这款车环球销量增进了23%,到达100913辆。关于消费者来讲,一款紧凑型高端SUV似乎是当下最合适的挑选。很快,我们将为它推出纯电动版本,使其成为特斯拉Model 3的一个强有力的竞品。

Q:另有哪些因素促成了沃尔沃的敏捷反弹?

A:我们比其他竞争对手都更早复工。疫情爆发的时候,沃尔沃哥德堡四周的工场只歇工了15天。我们应用这段时候对工场举行了整修,实行了许多康健平安措施,敏捷地为员工供应一个平安康健的事情环境,为疾速返岗奠基了基本。

另一个症结因素是,沃尔沃比以往越发注重线上贩卖,而且应用这一点协助经销商从新开业。消费者在网上下单,然后这些定单照旧由我们的经销商处置惩罚,制造了很大一部分销量。

Q:这类趋向会继承吗?

A:我以为这类主动趋向还会继承。如今最大的问题应当疫情是不是会涌现第二波大规模爆发,而致使另一个大的反弹,这是我们没法掌握的。然则,眼下状况似乎是主动的。

Q:沃尔沃销量的反弹是主要由中国和美国推动的吗?

A:由于中国领先解除了封闭,4月份中国市场销量就已涌现了正增进,而且一向坚持了下来。美国在6月份完成了提拔,7月份显现出两位数百分比的增进,欧洲也是云云。8月份中国和美国的销量均显现两位数百分比的增进,而欧洲增进了4.9%。这意味着三个症结区域都在反弹。让我们看到了V型苏醒的疾速回归。

Q:沃尔沃一向以来的目的是到2020年在环球范围内贩卖80万辆汽车,而且利润率与竞争对手坚持一致。要完成这个目的是不是还须要更多的时候?

A:我们依然有决计到达80万辆的环球销量,而且具有与其他高端汽车制造商一致的利润率。在完成这些目的的过程当中,大概已推迟了一年的时候。

Q:沃尔沃是不是会从这场疫情中看到历久利好,比方能够使公司更具弹性?

A:是的,这场危急迫使我们不能不更多地敏捷转向线上营销和贩卖,让这一行动更轻易推动。假如不是由于疫情,沃尔沃关于在线贩卖照样线下贩卖的议论还会延续良久。

Q:做到这一点的症结是什么?

A:线上贩卖最主要的就是让消费者能够对产物一览无余,价钱必需透明化。然后消费者们仅仅须要点击鼠标的简朴操纵,定单就会转移至经销商处,经销商会以一般的体式格局举行处置惩罚,与消费者取得联系。这是一个简朴的解决计划,我们在这方面还须要革新,包含开发更好的假造展厅。

Q:有无数据显现推动收集贩卖对沃尔沃的团体销量有多大协助?

A:没有,但我能够说的是,假如没有收集贩卖的协助,我们不会到达14%的增进(7月份的环球汽车销量),由于消费者都被居家令困在了家里,线下展厅几乎是空无一人。这异常使人印象深入。

,科技日报,

Q:另有哪些营业会由于疫情而发生变化?

A:人们已逐渐意想到,而且已习惯了,许多事变不必出门就能够完成。我们能够在网上做更多的事变,由于在这时期,人们已被迫进修了种种居家办公软件和体系。比方,如今我们正在举行的视频采访。

我猜想,在疫情事后人们会均匀减少20%到30%的出行,而且不会对生活带来任何不方便。只要在真正须要面对面交换的时候才会出门。而人们学到的另一件事是,事情不一定非要在办公室里完成。人们能够经由过程在办公室和在家的夹杂办公形式来到达一样的生产力程度。

这就是为什么我以为将来人们会有20%摆布的时候在家事情,由于这异常有用。任何危急都一样,有不好的一面,但也有好的一面。在困难的时候,人们总会开动脑筋想出应对计划,做一些日常平凡基础不会尝试的事变。

Q:关于沃尔沃和吉祥汽车的兼并设计,有什么新的音讯吗?

A:没有,但我们依然置信这将是一个异常壮大和面向将来的组合。

Q:为什么呢?

A:兼并将使吉祥汽车和领克成为环球化品牌,同时也将为沃尔沃在中国之外的零售商制造异常有吸引力的商业机会,给吉祥汽车和领克供应一切中国品牌想要扩大所须要的东西,即成熟的服务收集。

Q:你估计什么时候恢复商洽?

A:我们会在本年下半年再来议论这个话题。

Q:沃尔沃是不是有才能在疫情时期完本钱年新能源车型占其环球销量20%的目的?

A:是的,上半年我们在环球贩卖的汽车中有14%是夹杂动力车。在欧洲,它靠近销量的四分之一(24%,高于2019年上半年的9%)。这个目的相对没有由于疫情而放置。

Q:沃尔沃在欧洲挣脱对柴油机的严峻依靠后,其红利才能是不是受到影响?

A:贩卖插电式夹杂动力车的收入已覆盖了向新能源汽车转型所增添的本钱。历久来看,对红利才能真正不利的应当是试图出卖那些“老派”车型。

Q:十年前福特汽车将沃尔沃卖给浙江吉祥后,沃尔沃最大的变化是什么?

A:当时我们是一家瑞典公司,在瑞典和比利时生产汽车,然后出口到世界各地。这不是一个真正的环球化公司。要想成为一家环球化的公司,就须要一个国际化、多元化的指导团队,在环球范围内开展营业。如今我们在中国和美国的新工场,以及在加州的软件开发营业,都是如许的。假如一家公司不是环球化的,那末会很难胜利。

Q:沃尔沃为什么要在瑞典减少1300个白领岗亭?

A:这是我们须要举行的才能转变,以顺应行业的变化。假如要在电气化方面处于领先地位,却没有引进新人材的设计,也没有对不再须要的东西举行缩减,那末我们就是一家没有信用的公司。这就是为什么一切内燃机的生产都将转移到与吉祥协作的、新的、自力的部门。

(另外,沃尔沃近来还投资6亿克朗,约合4.6亿元人民币,在瑞典托尔斯兰达建立了一个电池研发实验室。)

Q:沃尔沃和Veoneer的汽车软件合伙公司Zenuity为什么没有胜利?

A:跟着时候的推移,我们发明两边的方向差别。他们专注于基于智能摄像头和去中间化部件的ADAS(高等驾驶辅佐体系)。而我们如今意想到的是,要做到真正的平安,须要将激光雷达、摄像头和雷达这些传感器融合到一个集合的视觉盘算体系中。我们的SPA2架构就是为此而设想的。

如今Zenuity在沃尔沃内部是一个自力的部门,它完整集合鄙人一代自动驾驶和ADAS上。然则,它最初大概没法涵盖一切范例的天气状况,一些功用也大概还没有激活,但跟着时候的推移,体系会经由过程OTA而变得愈来愈智能。

Q:这个是L3照样L4自动驾驶?

A:比L3、L4、L5更主要的是你在车主手册上写的内容。无人驾驶汽车必需做到比一般汽车更平安。这一点,新车在盘算平台、硬件和装备上都邑有响应的设想。虽然软件还在开发过程当中,但它很快就会到来,由于我相对置信这是一款异常有吸引力的产物,会让一辆汽车变得更有代价。

Q:协作关系对沃尔沃有多主要?

A:它们相对是至关主要的。要想成为一个疾速生长的企业,你须要在许多新的范畴具有响应的才能。这意味着你不能不认可,有些东西你不应当尝试自身开发。以至也不应当尝试着去建立一些参数,然后请传统供应商来做。

Polestar 2中的安卓信息文娱体系(很快就会在纯电动XC40中供应)就是一个很好的例子。假如你之前信不过协作关系,那就一定要去体验谷歌安卓操纵体系的语音辨认和导航体系,你一定会转变主张的。

由于谷歌是专门从事这方面的事情,就像Bowers & Wilkins的声响体系一定会比沃尔沃的高等声响好许多。假如协作意味着我们将具有更好的导航体系和更好的语音掌握,那为什么不呢?

Q:在自动驾驶汽车方面也是云云吗?

A:说到自动驾驶,我们主要协作伙伴有GPU供应商英伟达,激光雷达供应商Luminar等。如今我们正在与Waymo协作开发机器人驾驶仪。协作关系是相对准确的,没有金刚钻就不揽瓷器活。沃尔沃自身也有足够多的善于的中心营业要做,那些我们不善于的东西,为什么不交给更专业的人来做呢?返回搜狐,检察更多

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