原创 美国糙车往事

2020-09-09 网络
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[科技新闻]原创 美国糙车往事

原标题:美国糙车旧事

文 | Karakush

这个江湖,从不缺特斯拉杀手。

近来美国一家新造车公司Lucid Motors又以此之名杀到飞起。

他们本日行将宣布的新车Lucid Air,据称将搭载最大功率1013马力的机电,零百加快2.5秒,400米旅程仅需9.9秒;EPA工况下,续航517英里(约合830公里,换做NEDC也许能凌驾1000公里);另外充电功率到达300千瓦,20分钟可充航300英里(约合480公里)。

总之就是周全的“史上最好”,到处吊打——

直到看到有位朋侪指出:

实车未必云云。然则我们且做个保存,也许在做工层面,Lucid Motors还没有过于领先于他的同忾,依旧和特斯拉坚持在统一程度。

特斯拉的做工之自在,业内著名。不拘小节,偶然乃至中节或大节。太甚古早的旧账就不再历数了,本年Model Y刚托付的时刻质量投诉多到马斯克都认可要尽快整改。在最新的J.D.Power的质量排名中,特斯拉百车问题数最多垫底,虽然此榜常有充值之嫌,其他品牌详细前后不看,也还能够参考一下和行业平均程度的间隔。

固然这里特指美国加州工场下线的特斯拉。国产Model 3的品控照样比较稳固的,实际上当初决议国产化时,业界对它的期待除了价钱低、产能刚,也以为质量上能有长足的提高——中国工友具有许多优异的质量,这是我国能生长成制作大国的基石。

让人想不通的一个问题是,为何经由这么多年,几代美系车白云苍狗,风流人物各领风骚,却一直得以坚持稳固的粗粝感,呈现出逾越品牌、企业、行业革新的车传车征象。

不能消除有一大部份是呆板印象——有实际依据的呆板印象。美系糙车之名从1970年代就在蓄力,给一代老美造成了不可磨灭的回想。不止做工糙,更糙在不经用。

依据《纽约时报》的报导,六七十年代绝大多数美国车的极限里程只要十万英里,车上的里程表也只做到五位数,当数字跳到99999以后就会团体翻零——也就是说,保质期在工程层面已预先设好了。到顶以后你能够尝试继承开,然则体验“小心翼翼”,“要做好裸泳的预备”。

根据E.P.A.的统计,一个一般美国人年均驾驶里程在15,000英里高低,稍微预算,那些老车在运用六、七年以后就得换新。不到年限英年早逝的例子触目皆是,有位作者在TheDrive.com上写道,本身的母亲有过一辆1972款福特Maverick,在开了四万英里后就散架了。

比起制作程度问题,实在一开头更是公司战略问题。美国主流车企彼时都有些“计划性汰旧”偏向,是有意生产“六年抛”车型,来增进新车贩卖。

本日我们在3C产物上常常遇见。比方手机的电池续航或运转速率,跟着新一代产物上市会发作断崖式下落,新产物常会采纳与前代差别的接口或许其他耗材,新系统对旧硬件逐渐向下不兼容等等等等。表现形式许多,所在多有,但都邑让我们以为似乎不停“须要”新产物,才跟上时代的步调。

然则有些时刻,反过来看,技术提高并没有大到必然会扯到实在的刚需裤裆,一些刚需对技术提高也许也不是很敏感。比方我的老母亲在新款iPad Pro上最常运用的两个APP,是优酷和欢欣桥牌,在老款iPad上一样看得劲打得爽。

实际市场的逻辑并不完整追随需求变化,而是遭到许多来自供应侧意志的裹挟。厂商先设定产物寿命计划节拍;再基于此举行产物工程设计,挑选满足寿命条件的最廉价的零件降低成本,完成利润最大化。

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这一花费主义战略,或许说诡计,是始于一百年前的汽车产业。

当时正值革命性产物Model T卖到飞起。亨利·福特置信Model T充足圆满,廉价又大碗,牢靠又酷炫,只卖典范黑——夫复何求?实际也确切云云,它热销近二十年,由于市场稳固,其间也没做什么革新。这个打法没问题,直到市场渗入遇到瓶颈:老车就很好,为何还要买新车?

在老福特的僵化惯性里,老通用看到了时机。时任CEO阿尔弗雷德·斯隆(Alfred P. Sloan)提出,要每一年宣布新车型,换新色彩,搭载更快的发动机,不止新变化要新鲜骚气,还要让人对老产物以为不满足,以此“制造需求”。

从一代产物有限上架入手下手,这类战略肯定程度上改变了汽车花费习气,雪佛兰借此敏捷获得市场份额,迫使福特不能不闭幕Model T而推出新车型。

而在以后的大冷落时代,“计划性汰旧”更被以为是提振美国花费经济的症结。当时的商界思潮以为,商品,即便是理论上能用一生的耐用品,也该与人一样具有寿命限定,到点退休、让位新商品,如许才坚持花费生机,动员经济系统运转。

以致有人发起国度出台政策,强迫在那些耐用品上也打上运用年限,来让花费转起来,这才是“作为贸易监管者的义务”。

这类战略真正成为主流,还要比及二战以后,有了不停强大的中产阶级群体,他们有花费才能叠加花费的心思需求,计划性汰旧繁荣富强。

从社会资源应用效力的层面来讲,计划性汰旧实际上是极端糟蹋的,会堆出许多垃圾,但从好处动身,效法的企业反而视其为一种可持续生长的贸易模式。许多车企也纷纭跟进,直到1970年代能源危机——更省油的日本车成为群众的挑选。

除了油不油的,如今我们多了一个角度来明白这番市场变化。一方面,在收紧的排放律例之下,汰旧战略推出的新品不再具有吸引力,那些更大一丢丢的马力、不太一样的套件,并不满足时代诉求;另一方面,没有对照就没有危险,日本车不仅省油,还更耐用更牢靠更廉价,什么都好。

计划性汰旧有一个条件,在相对垄断或寡头市场里才有用,你要能控制花费者购置新产物的可能性,才好推出汰旧战略。而当市场多元、充足合作时,就很轻易失效,花费者天然不会凑着你上,照样会挑选更加耐用的产物。所以在日本车企的合作压力下,美国车企被迫也入手下手生产寿命更长或是研发更硬的顶规产物。

许多事,只要从你入手下手勤奋的那一刻起,你才会发明,问题已不局限于想不想,而是能不能。也就是从那个时刻入手下手,人们意想到美国制作是从根本上就比较粗拙,比方美国工人。

在Quora上看到有个答主说,一名七八十年代在车厂里做了多年主管的行家曾给过他购车秘笈:买车肯定要问清制作时候。

别买在周五造的车,许多工人会在午休的时刻喝上几杯,然后列入一些车间“私斗”,比方看谁能用扳手弄断最多的螺栓头;也别买周一造的车,熟手工人常常会由于周末喝多了而不能不在周一告假,工场就只能找履历不多的嫩鸟替补,质量状况就会比较多。节假日前后也同此情由,所以不发起购置那段时候造的车。

你可能会以为如许的失职,和印象里充溢畏敬的汽车产业不很相配。但不少纪录指出,这些并不满是都会传说,当时“美国汽车工业最蹩脚的劳动力”,不仅在工作中饮酒、缺席,以致产线没法启动,以致还会搞一些人类疑惑行动,比方会有意把可乐瓶埋在门板里,好让车主开起来能听到喜庆的杂音。

假如撤除工会的庇护要素,许多人以为这是文化差异致使的功绩表现好坏。日本人勤奋严谨且恪守,而美国人都是自在的魂魄,性情决议运气,也决议了活好不好。然则厥后当日本车企为了防止关税也入手下手在美国开厂生产,人们发明他们依旧比美国车企运营的工场,展示出更高的生产率、质量程度,以致是工艺灵活性。

所以更中心的照样落在生产治理上。一个例子是加州弗里蒙特NUMMI,最早是通用于60年代创办的工场,20年间生长成了上面提到的“最蹩脚劳动力”。

1984年,丰田和通用的合伙,重启故地,不乏召回一批老工人,他们在丰田系统下举行培训和治理,产能和质量都提升得飞快。这个处所高效到厥后成为企业教科书级别的例子,许多通用治理层来此进修TPS精益生产,遗憾的是末了没能在全国通用系统中获得推行提高,却是复制去了巴西市场。

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