波音回应737MAX调查报告:修订版设计已接受严酷审查

2020-09-17 网络
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[科技新闻]波音回应737MAX调查报告:修订版设计已接受严酷审查

原标题:波音回应737MAX观察报告:修订版设想已吸收严肃检察

当地时候9月16日,针对美国国会众议院宣布的737 MAX观察报告,波音在官网作出回应称,从2019年终入手下手,波音就与国会众议院观察小组的讯问举行了周全而普遍的协作。“我们一直在勤奋加强平安文明,并重修与客户、羁系机构和民众的信托。”

美国西南航空公司停飞的波音737 MAX客机。

声明称,多个委员会、专家和政府机构已检察了与737 MAX有关的问题,波音将他们的许多发起以及公司内部检察的效果纳入了737 MAX和一切机型的设想历程。

声明示意,737 MAX的修订版设想已吸收了内部和羁系机构的严肃检察,包含凌驾37.5万个工程和测试时候以及1300次测试遨游飞翔。“一旦美国联邦航空治理局和其他羁系机构肯定737 MAX能够平安地从新投入使用,它将成为历史上受检察最严肃的飞机之一,波音对其平安性充满信心。”

声明还示意,波音还采用了一系列步伐来加强公司的平安性,比方向外部专家征询,并从其他行业的最好实践中进修。同时,波音还成立了一个新的平安构造来加强和范例平安实践,重组工程构造以使工程师有更强的声响和更直接的途径与高层治理人员分享疑虑。另外,还成立了董事会下的永久性航空航天平安委员会,并扩展了平安增进中间的作用。

波音方面称,其已从狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班的变乱以及其所犯的毛病中吸取了许多经验。“正云云次的报告所认定的,波音因而对公司做出了根本性的转变,并继承寻觅革新的要领。革新始终是困难的,而且须要逐日的许诺,波音将努力于此。”

据央视音讯客户端9月17日音讯,美国国会众议院16日宣布了有关波音737MAX系列飞机的观察报告,认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是因为波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重毛病”配合致使的。报告还指出,美国联邦航空局的羁系体系“存在严重问题”,亟须举行完全革新。

美国国会的一个观察小组在历经18个月的观察后宣布了这份报告。报告称,2018年10月新加坡狮航客机出事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班出事这两起变乱,“并非由单一的机械故障、手艺失误或许治理不当引发的”,而是“波音公司的工程师毛病的手艺假定、波音公司治理缺少透明度以及美国联邦航空局羁系严重不足配合引发的”。

美国东部时候9月16日,据《纽约时报》报导,上述报告是基于对二十多名波音公司和代理商员工的采访以及约莫60万页的纪录而作出。报告以为,波音公司强调利润凌驾平安性,而美国联邦航空治理局则授与波音公司过量的羁系权。

报告指出了波音在737 MAX飞机设想、制作和认证方面的五个主要问题:一是与欧洲合作对手空中客车及其新型A320neo的合作促使波音公司将生产目的和减少本钱放在了平安之上;二是波音公司对MCAS的软件做出了致命的设想;三是波音公司向美国联邦航空治理局遮盖了主要信息;四是美国联邦航空治理局将监视权限委派给波音公司员工的做法使它看不见疏漏;五是美国联邦航空治理局的治理破绽。

报告中称,“这些问题必须由波音公司和美国联邦航空治理局配合处理。 为了改正已涌现的不良认证做法,从新评价影响平安的主要设想并进步透明度,以完成更有用的监视。”

该报告诘问诘责波音缺少透明度,部份原因是波音愿望下降对遨游飞翔员的模拟器培训的需求。比方,依据2011年波音与西南航空(Southwest Airlines)签署的合同,波音曾许诺,假如美国联邦航空治理局请求从较早版本的737NG飞机转移到737 MAX的遨游飞翔员须要举行新的模拟器培训,则会将200架飞机中每架都以折扣价出卖。观察组以为,这鼓励了波音公司向该机构遮盖主要平安信息。

该报告指出,波音做出了“毛病的设想和机能假定”,特别是关于一个名为MCAS的症结平安体系,该体系与狮航和埃塞俄比亚航空的坠机变乱都相干。

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MCAS本来的设想是旨在协助应对737 MAX向上倾斜的趋向,能够在仅吸收到来自单个传感器的数据后将其激活。

美国联邦航空治理局请求,在737 MAX从新投入使用之前,MCAS须要采用新的防护步伐,包含请求它从两个传感器吸收数据。

该报告还指摘波音公司遮盖了“来自FAA、客户和737 MAX遨游飞翔员的主要信息”,包含“向737 MAX遨游飞翔员遮盖了MCAS云云主要的存在。”

报告还泄漏,波音公司的内部通信显现,多年来,有几名员工对MCAS体系示意过担心,但他们的担心终究被驳回或未获得充足处理。报告还显现,在2012年,一位波音测试遨游飞翔员花了10秒钟以上的时候来改变MCAS体系的激活,这一相应时候厥后被其形貌为“灾难性的”。波音公司指出,多年来在其内部文件中发明了频频如许的状况,报告指出,没有发明任何证据表明美国联邦航空治理局派驻波音公司的代表将这类发明通报给了该机构。报告称,虽然并未请求同享信息,然则如许做是“没法设想和不可谅解的”。

美国联邦航空治理局也因其对坠机的回响反映遭到了严肃的指摘。报告称,客岁12月,美国联邦航空治理局航空平安副局长阿里·巴赫拉米(Ali Bahrami)通知观察组,他不知道第一次坠机后做出的内部评价,该内部评价估计,假如MCAS体系得不到修改,还会有最多15架飞机坠机。

该报告还指出,该机构交出纪录“异常迟缓”。

美国众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)示意,“实际上美国联邦航空治理局比波音公司更使人懊丧。我不肯定我们是不是获得了想要的一切电子邮件链。该机构宣称具有异常原始的旧计算机体系。”

当地时候9月16日,据路透社报导,报告中称,波音公司在737 MAX的设想和开发上失利了,美国联邦航空治理局(FAA)则在对波音和其飞机认证的羁系上失利了。

美国联邦航空治理局在一份声明中示意,它将与立法者协作“以实行其报告中肯定的革新步伐”。声明补充称,“重点是经由过程改良我们的构造、流程和文明来团体进步航空平安。”

报告称,美国联邦航空治理局“未能确保民众出行平安”。立法者们提出了许多革新步伐,以重组美国联邦航空治理局羁系飞机认证的体式格局。美国参议院委员会将在当地时候周三审议一项革新法案。

民主党谢绝供应将来立法的细节,但示意他们正在勤奋举行两党革新,这些革新可能在今年年底之前经由过程。

航空小组委员会主席里克·拉尔森(Rick Larsen)对记者说:“我们正在与共和党人密切协作,愿望在不久的将来就革新发起达成协议。”

立法者还发起,波音公司需主动减少本钱,并敏捷采用行为将737 MAX从新推向市场。

美国众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)对记者示意:“这是一场本不应当发作的悲剧。我们将在立法中采用步骤,以确保在革新体系后再也不会发作这类状况。”

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